Что такое чухлома надпись на машине полная
Полная Чухлома 2020 ЛЕЧИТ! Часть 1
В стародавние времена, когда топографические карты были бумажными, а трос на лебёде стальным, я впервые увидел наклейку «Полная Чухлома» на заднем стекле большого грязного внедорожника. «Какое странное имя придумал хозяин для своей машины» – подумал я, и тут же сочинил парочку альтернативных прозвищ, типа «Грёзный монстр» или «Жирная Чупакабра».
Значительно позже я узнал, что Чухлома – это населённый пункт в Костромской губернии, а «Полная Чухлома» (или коротко – ПЧ) – это многодневный экспедиционный рейд по самым глухим местам той самой губернии.
К началу осени 2020 года, на фоне сокращения количества внедорожных соревнований и обострения эпидемиологической ситуации в мире, у меня начала прогрессировать Острая Недостаточность Внедорожных Приключений (сокращённо ОНВП). Первичный симптом болезни – неудержимое желание уехать подальше в лес, преодолевая с утра до вечера жёсткое бездорожье в компании проверенных друзей. Интересные достопримечательности в труднодоступных местах и задушевные посиделки у вечернего костра – это наиболее действенные лекарства, смягчающие течение болезни!
Наблюдая моё ухудшающееся состояние, Стас HamsterSpb предложил кресло штурмана и крюк лебёдки пройти курс интенсивной терапии на «Полной Чухломе 2020».
Меня записали в палату команду «Сильные духом, слабые разумом». Интересно, я сильный или умный?
Курс лечения назначен на начало ноября. Категория интенсивности «Эгегей» (особо буйные). Товарищи по палате, все как один – хронические, с тяжёлыми осложнениями, уже не раз проходившие курсы лечения Чухломой, Ладогой и прочими экспедиционными методами.
Началась длительная подготовка. По завхозовской привычке я начал составлять различные списки и перечни: ЗИП, личные вещи, снаряжение для лагеря, Хай-джеки – сэнд-траки, продукты… ну, и таблетки от головы и от жёпы, конечно же.
Уже проверенная «Ладогой 2019» компания Т-плюс предоставила нам образцы своей новой линейки товаров под брендом «T-bag»: различные сумки, разгрузки, чехлы и мешочки, которые помогут грамотно, удобно и компактно распределить вещи, инструменты и снаряжение в салоне автомобиля.
Подробный отчёт об эксплуатации этих полезных вещей я опубликую в БЖ Жёлтого.
За неделю до выезда, по традиции 2020-го года, все планы разбиваются о суровую реальность: Андрюха sdhb в авральном режиме ищет по всей Москве чулок переднего моста (нашёл в Твери), Юра magadan56 перебирает всю тормозную систему своего Джимника, а его штурман Лёха отправляется на самоизоляцию в связи с положительным тестом на этсамое. Возмужавший и подросший Джимник Стаса ссытся маслом на стыке мотора и АКПП. Приходится в срочном порядке менять задний сальник коленвала. Ночь последней гайки традиционно проводится в гараже.
Так и не сомкнув глаз для сна, утром субботы 31 октября, мы отправляемся в путь. До точки сбора команды (в районе Галича) бортовой навигатор обещает 550 километров нескучной дороги, поскольку наш Джимник тянет за собой прицеп гружёный тремя комплектами грязевой резины, лагерным снаряжением и коробками ЗИПа.
Наш маршрут: Коломна, Воскресенск, Орехово-Зуево, Владимир, Суздаль, Иваново, Приволжск, Кострома mon amour, Судиславль, Галич.
Андрей и Юра стартуют из Москвы по Ярославскому шоссе.
Десять с половиной часов, две пачки семян подсолнечника, три с четвертью стаканчика кофе (3/4 четвертого стаканчика я пролил себе на штаны) – и мы на стоянке придорожной гостиницы «Престиж», где запланирована групповая переобувка машин на грязевую резину.
На стоянке при гостинице остаётся прицеп с шоссейными колёсами и крупными агрегатами из перечня ЗИП. Снаряжение и продукты распределяем по машинам, после чего отправляемся в конечную точку сегодняшнего маршброска – лагерь «Полной Чухломы 2020», до которого нам ещё 70 километров слушать заунывную песнь «Сильверов» на асфальте.
Въезд в лагерь предсказуемо грязный, но для Джимников на 31-х колёсах не представляет особой сложности. Регистрируемся в палатке ЧухОРГов, получая «сундучки» с сувенирами и бирки с номерами экипажей.
На центральной поляне красуется стенд с перечнем всех зарегистрированных команд и экипажей. Когда экипаж в лагере – его бирка висит на соответствующей ячейке стенда, когда экипаж выезжает из лагеря, он забирает бирку с собой. Так организаторы контролируют количество команд, оставшихся ночевать на «трассе». Оставлять один экипаж команды вне лагеря (бросать на «трассе») категорически запрещено.
Место для лагеря мы выбрали в стороне от основной поляны, в уютном кармашке на краю леса. Тишина и покой, наличие дров и отсутствие автомобильного трафика мимо лагеря – лучший вариант для «палаты» «Слабых разумом».
Приняв «по-пятьдесят» за приезд, мы дружно занялись обустройством лагеря: шатёр со столами и креслами, умывальник, окопанное костровище с запасом дров на вечер и «гвоздь программы» – палатка с печкой внутри! Правда, спать в этой палатке будем только мы со Стасом – места в ней совсем мало.
Юра magadan56 и Никита ночуют в машинах (да, в Джимнике можно ночевать), а особо буйный закалённый жизнью Андрюха sdhb – в маленькой одиночной палатке.
Лагерь поставлен, ужин приготовлен, спальное место обустроено. Суета закончилась. Я сижу в раскладном кресле напротив потрескивающего дровами костра и веду неторопливые беседы с друзьями. Завтра нас ждут приключения, ради которых мы проделали этот путь. Ух, хорошо-то как, Чухлома!
Полная Чухлома 2020
Что нужно для поездки на Полную Чухлому? Машина, на которой ты откатал не одну поездку, сломав, а потом починив все, что гипотетически могло сломаться. Механик, который в чистом поле топором и изолентой готов починить все, что, благодаря твоим стараниям, сломалось. Штурман с хорошим опытом покорения бездорожья и совместных выездов, с которым интуитивно и без слов можно провести машину через любую засаду. Азарт покорения глиняных колей и размытых низин, зажигающий огонь в глазах экипажа. Слаженная команда, проверенная сотнями намотанных на колеса километров. Ну и некоторая подготовка машин, конечно же.
Еще надо успеть вовремя подать заявку и надеяться, что тебя не опередила толпа таких же любителей офрота, и ты окажешься на утро в числе избранных.
Так вот, ничего из перечисленного у нас не было. Наверное именно поэтому наша команда и называлась заунывные старперы.
На Чухлому мы собрались вообще случайно: я купил в августе Дискавери, хотелось вспомнить былое и тряхнуть стариной. И я предложил эту идею товарищу, летом обмолвившемуся (после возлияний у костра), что он подумывает, а не поехать ли… В итоге за пару часов до начала регистрации собралось 3 экипажа, мы прошли заявочную кампанию и были готовы отправляться в края эгегейских почв.
Но мы уже там, до Москвы 550 км, вокруг светает, оживает лагерь, чухломисты начинаю судорожно кто трезветь, а кто похмеляться. Получаем карты, травим колеса, мы готовы выдвигаться.
Первая засада, уходим смотреть окрестности, начинать активности с эвакуации из заболоченных колей не хочется. Находим пролаз, я раскатываю лужицу и начинаю прокладывать путь через поле и подлесок. За нами уже собралась колонна, обрадовавшаяся новому пути, поэтому укатали поле мы неплохо.
Выходим на берег реки, там брод. Мы его героически преодолеваем, гребем изо всех сил, делаем фото снаружи и изнутри. Мы — покорители офрота, слава нам, дайте интернет, у нас горит отличный контент!
По колеям добираемся до церкви. Церковь как церковь, разрушенная, на колокольню далеко не залезть, рядом надгробия. Вспоминается классика: «обожаю памятники, обожаю чугунное литье…«.
Коптер летает, собака бегает, фотографы фотографируют, машинки отдыхают. Все при деле.
Дальше деревня, единственный проезд представляет из себя глубокие колеи, в которые навстречу нам бодро запрыгивает команда из спортов и л200.
— Как там дальше, парни?
— Жопа, рубились.
— Проедем?
— А лебедка есть? Ну так, наверное, проедете.
Смотрю на команду, команда смотрит на меня, искра, буря, безумие мы разворачиваемся и едем покорять брод в обратную сторону. В деревне уже месиво, а дальше должен начинаться красный участок на пару километров.
Едем в Нероново, говорят только в эти дни владелец откроет усадьбу для посещения, надо торопиться. Копошимся с переменным успехом, упираемся в размытую низину, не без труда вылебеживаем прилипшую на разведке л200 и понимаем, что скоро будет темнеть, а дорогу месил не один десяток команд. До какой-то там церкви километр, от нее до Нероново еще 3. Уверенности, что нас там будут ждать по темноте, нет, ставим машины и идем к церкви пешком.
Прошел типичный Чухломской день: не посмотрели нихрена, зато машины грязные и есть прикольные фоточки из брода. Все целы, машины на ходу, настроение оптимистичное, а это — самое главное.
Утром едем в Николо-Остров. Церковь посреди болота, обязательный трекинг по мхам, свежая клюква прямо под ногами, что еще нужно для счастья?
Быстро понимаем, что до деревни Жуково на краю болота мы, в отличии от 15 года, не доедем ибо читай сначала. Тут мы принимаем принципиальное решение: лучше день потерять, зато потом за час долететь. В этот момент мы сработали как команда, единогласно и единодушно. Гордимся собой и топаем вперед, 5 км в один конец сами себя не пройдут.
Романтические руины заброшенных домов, на чердаке газеты, напечатанные еще до моего рождения (а те, что вместо обоев по стенам, так и до рождения моих родителей), остатки утвари, заброшенная церковь в Жуково с развалинами школы, тракторные колеи, болото.
Это решение позволило нам за два дня не «…тихо в лесу, только гудит камап, хочется кушать, водки и баб, но тихо гудит камап…«, а посмотреть что-то интересное.
Болото разноцветно, клюква есть, под ногами чавкает болото, мы чавкаем клюквой. По очереди несем собаку-пузотера, движемся на Николо-Остров.
На обратном пути, уже на выезде на твердое, встречаем еще одну команду.
— На Николо-Остров на ночь глядя?
— Да фиг знает, туда, в общем. Штурман у них подпит и безразличен. Грязно там?
— Грязно.
— Для вас грязно или для нас? А деревья есть, ну так пройдем. Болото, прям настоящее что ли?
Не стали уточнять, что точку мы брали ногами.
На третий день ловим сюрприз: л200 становится моноприводом. Когда-то это была неубиваемая машина, в которой ломался только генератор (привет инженерам митсубиши, расположившим его в самом низу), сейчас это очень умная и сообразительная машина, понимающая, что посреди этих болот ей не нравится.
В планах были терема, так что в части сайтсиинга это не сильно меняет наш маршрут. Асташово доступно на любом приводе.
Погорелово — только на полном и с танцами под бубен. Ставим машины на опушке леса, идем пешком. До терема километр, тем более, что через речку, которую я в 17 году переходил босиком, брошены 2 бревна, по которым можно перебраться, не замочив ног.
Терем постепенно оживает, он производит значительно большее впечатление, чем вылизанный Асташовский. Суда по новой крыше, контур закрыт полностью, за сохранность уже можно не беспокоиться.
Дома вокруг строились с неменьшим размахом: резьба, лепнина внутри, но из время совсем не пощадило, а может просто не успели добраться руки человека, готового сберечь красоту. От них уже почти ничего не осталось.
Выбираемся к машинам. Едем в лагерь, лагерь в этом году был три дня в одном месте. В чатике по этому поводу радостные крики людей, обросших скарбом: лагерь не надо собирать и перевозить, можно брать шатры-генераторы-походные бани в неограниченном количестве (и бухать). Я солидарен — так удобнее и проще, так комфортнее.
Заезд и выезд в лагерь — как всегда приключение, особенно с моноприводом. Собираемся, кушаем, окончательно решаем стартовать в ночь. В прошлые годы я бы счел такую идею абсурдной: а какже закрытие, речи, окрутники и глинтвейн? А какже рассказы людей, 3 дня смотревших на раскисшую колею красного пунктира? Вся та тусовка, отличающая ПЧ от обычно покатушки? Но очень хочется в душ и в комфорт. Поэтому эвакуируемся на твердое, качаем колеса и мчимся к Москве.
Дорога до Галича в темноте отвратительна, потом просто неприятна. От Судиславля становится совсем хорошо. Пьем кофе под Переславлем, из последних сил мчимся домой…
Чухлома была совсем не похожа на те две, которые я катал в 14 и 15 годах. Точнее она осталась такой же, другим стал я. Радует то, что получилось выбрать формат, который подходил под условия и настрой, пусть даже он несколько и отличался от общепринятого. Радует, что команда приняла этот формат. Радует, что мы вернулись с кучей фотографий и эмоций, надеюсь у всех положительных. Радует то, что организаторы, несмотря на очень непростую обстановку смогли собрать мероприятие и провести его на привычном уровне.
Поеду ли я в следующем году? Да черт знает, пусть улягутся эмоции, пусть пройдут эти месяцы, а ближе к концу лета 2021 решим.
Полная Чухлома 2016.
Всё таки, каждая «Чухлома» чем примечательна. На одной нам пришлось вместо третьего дня мчать в Москву за помпой на Jeep. Но другой, в ночь после награждения, вдарил мороз. Причём такой, что утром мы узнали, что вода бывает очень твёрдой, а солярка летней…
В этот раз мороз давил с первого дня.
Чухломское утро
Не такой, что бы прям сильный, но дороги и тропки замёрзли. Все треки, указанные на картах стали зелёными (градация по степени сложности: красный, жёлтый и зелёный. Самый сложный красный). Первый день, мы сначала осторожничали, а потом, смело валили по самой короткой дороге, не взирая на цвет трек. Никто даже не застрял ни разу. Хотя…
Правильный джипер и на ровном месте найдёт где сесть на мосты.
Быстренько и уверенно мы проехали, наверное 80% точек указанных в карте. В том числе была торофоразработка. Не то, что бы уж прям там виды аховые.
Но вот эта фотка, для нас с Кирюхой очень ценна.
Почему? Так смотрите сюда. В поисках подобных агрегатов мы пол московской области облазили. Нашли, конечно. А тут вот они, смотри — не хочу. Стоят.
Были, конечно в тот день и водные процедуры.
Ну и конечно, мы не смогли проехать мимо питомника хаски и маламутов.
А экипаж маршрутки всё рвался в бой. Им не хватало рубилова и бездорожья. Что ж, Кирюха (штурман) в очередной раз уткнулся носом в телефон и… Мы шли по дорожке, которой не было на орговской карте, не было на военной карте. Как то там, Кирюха нарыл её на спутнике. Что ж, штурманам было особенно весело. В две пилы, сменяя друг друга, парни, в свете люстры моего УАЗика, километров наверное пять, прорубались в прямом смысле слова.
А потом, дорожка привела нас на болото. Нам повезло, что оно было замёрзшим. Кюрюха ножками топтал дорогу, а я, со скоростью 3км/ч тащился за ним. Щупая правильную траекторию. Обошлось без эксцессов. Колонна команды удачно прибыла в лагерь.
Утром следующего дня, экипаж маршрутки прямо таки требовал бездорожья и рубилова. Да получите! — сказали мыс Кирюхой. И наша команда потянулась в сторону Бушнево. Эта заброшенная деревенька знаменита красивыми видами и тем, что дороги туда сильно разбиты. На орговских картах, все треки ведущие туда — красные. Едем. Нам сильно помогало то, что всё замёрзло. При правильном рулении, вполне себе проходимо. НО! Опять есть «НО». Я где то писал, что по мере износа, хорошая МТ резина становится АТ. Причём хреновой. Так и получилось. Моя некогда неплохая Kumho Road Venture M/T KL71, по мере износа, стала хреновой АТ. Я чаще всех падал в колеи, проваливался в ямы и т.д.
Уже злиться стал даже… Экипаж же маршрутки, возомнил себя, ну примерно вот на такой встреченной технике.
И рубились они на все, что называется, деньги. И даже когда машина встала, решили что она сама выберется. Естественно, зарылись. Но, дозу столь желаемого ими внедорожного секса, получили сполна.
Порвали трос у лебёдки, малость погнули хайджек… В общем, оторвались по полной. Правда, вместе с перекусом, мы потеряли на этом часа полтора.
Вот, маршрутка обрела мобильность. Но, далеко уехать нам не удалось. По пути, мы догоняли команды, пока извлекали маршрутку, нас объехала другая команда. И… Мы уткнулись в хвост пробки из, наверное, 20 ти машин.
Постояли с полчаса. Пробка не двинулась. Люди впереди рвали лёбедки, разувались, глохли, но стояли на месте. Как капитан команды, я задумался: сколько это будет продолжаться — не известно. С нами в команде, абсолютно стоковый УАЗик, «маршрутчики», очертя голову, ломанутся не разбирая дороги, и вероятней всего, что нибудь, да сломают. А извлекать поломанную маршрутку ОТСЮДА — задачка ещё та… В общем, после раздумий и размышлений, было принято силовое, практически решение: разворачиваемся. Решение было принято командой безропотно. Мои аргументы все восприняли правильно. Поехали обратно.
и баиньки. Утром, нас ждали великие дела…
Утром, мы совершили страшное. Кирюха, каким то образом, отжал у оргов эгегейскую карту (есть градация по сложности маршрутов «эгегей» — для подготовленных и «гео» (мы) — попроще кто. Не забываем про цвета треков). И, внемля таки стенаниям экипажа маршрутки, мы ломанулись по красным трекам эгегейцев. Сначала тоже было скучновато. Маршрутка ломилась вперёд.
Причём так стремительно, что даже точек и достопримечательностей не замечали
А уж как стемнело, стало значительно интересней. Меня систематически подводила почти лысая резина. Температура поднялась до нуля, и то, что проходилось уверенно стало малость мягковатым, а местами и жидковатым. Да ещё важно было на награждение не опоздать. Всем стало не до фотоаппаратов.
В очередной раз соскользнув к колею, я решил попробовать пройти ходом. Прошёл… До лужи со льдом аж по фары. разматываем лебёдку. Тянемся. Вдруг, резкий металлический звук из под капота. Лебёдка стоп! Открываю капот. На холостых ничего. Но стоит газануть. Вместе со звуком из под капота летят искры. Снопы искр. Глушу мотор. Что за хрень? Горит генератор? Почему нет запаха? Что то клинит из навесного? Вероятно. Но что? Это будет понятно, только сняв ремень. Начинаю снимать ремень. Скидываю кожух вентилятора. В дше грешу на ролики: наверняка какой то заклинил. А ведь я их так нахваливал! Лезу отурчивать крышку ролика. И вдруг! Вот мля! Пыльник двигателя, поджался льдом и грязью и достал до шкива коленвала. Тот, вращаясь, высекает из него искры. Лопата в руки, отгрбаем лёд из под переда. забираюсь с ногами под капот и прыгаю на пыльнике. Заводим мотор. Никаких лишних звуков. Починились. Ставлю на место кожух и снова в бой! Нам надо успеть на награждение.А впереди ещё много интересного…
На награждение мы успели. Даже с опережением графика аж на 15 минут.
Традиционные спасибки. Спасибо команде «Там» за отлично организованное и проведённое мероприяти. Спасибо всем участникам за компанию. Спасибо всам членам экипажей моей команды «Русские дороги», что терпели и слушались вашего безбашенного командира, меня то бишь=))
P.S. Ну и фотка, с которой у меня ассоциируется прошедшая, юбилейная ПЧ
Не знаю почему, но мне фотка очень нравится.
Если таки соберу с команды фотки и видео, будет ещё пост. Может быть=)))
Полная Чухлома 2021 – по бездорожью сквозь века. Экспедиция со смыслом.
В Костромской области завершилась краеведческая экспедиция «Полная Чухлома», которая уже 15-ый год притягивает любителей оффроуда. Организаторы мероприятия – автотуристический клуб путешественников «Там. В России» и областное отделение Русского Географического общества на юбилейном выезде, проходившем в период с 4 по 7 ноября, собрали около 300 экипажей из ЦФО, с Урала и далекого Сургута.
Компания 4x4Sport выступила информационным, и, совместно с брендом Comeup, техническим партнером ПЧ-21. В лагере был организован мобильный пункт техпомощи по ремонту всех видов лебедок, без которых на маршрутах разных степеней сложности обойтись практически невозможно.
Основная философия ПЧ – позволить себе вырваться из небытия суетной городской действительности и на три-четыре дня полностью раствориться в природе. На ПЧ нет трасс и нет судей, здесь нет победителей и проигравших, есть общее дело – сохранение памяти о культурных традициях прошлого и преодоление самих себя. Не это ли настоящая перезагрузка в наше непростое время?
В зависимости от степени подготовки автомобилей и собственного волеизъявления, участники делились на категории: геоджиперы и эгегейцы. Последних, как следует из названия, ожидали более сложные маршруты, проходящие по трудным для преодоления спецучасткам, перелескам, просекам, бродам и тотальному бездорожью. Геоджиперам обычно достаются менее тяжелые направления, позволяющие сосредоточиться на главной цели ПЧ, не тратя силы на борьбу с жестким оффроудом, однако, в этом году первый день застал многих врасплох.
Полная Чухлома – это, в первую очередь, краеведческая экспедиция. Участники получают возможность увидеть красоты и достопримечательности Костромской области, зачастую, спрятанные далеко в глуши непроходимых лесов.
Для каждой экспедиции пишется отдельный путеводитель, в который вносятся интересные точки маршрута: храмы, монастыри, заброшенные деревни и усадьбы, родовые гнезда деятелей русской культуры. На местах силами экипажей ПЧ устанавливаются информационно-мемориальные таблички с названием, годом основания и описанием объектов.
Побывав на месте, в самой гуще событий, мы попытались определить для себя, что же такое формула ПЧ, и почему она получила статус легендарной?
2. Природа, красота, сопричастность к истории.
К 2021 году более 160 безымянных точек Костромского края вновь обрели свои забытые имена силами Полной Чухломы!
3. И, конечно, это ЛЮДИ.
Огромное спасибо команде Red Offroad Expedition, которые стали нашими проводниками в этом большом приключении!
И громадная благодарность идейному вдохновителю Андрею Феткулину (Razrgrom), а также всем организаторам за создание этого отдельного мира под названием Полная Чухлома!
Совсем скоро на ютуб-канале 4x4sport выйдет фильм о тайнах Полной Чухломы: трасса глазами участников, герои дня, заброшенные шедевры архитектуры и опасные ловушки костромских болот, подписывайтесь и не пропустите премьеру.
Чухлома была, Чухлома есть и Чухлома будет!