Штурмовик самолет что это
Штурмовик
Прежде самолет данного типа применялся для атаки живых целей, был оборудован толстой броней и мощным вооружением для стрельбы вниз, согласно Уставу Красной армии 1928 года он назывался боевым самолетом.
Штурмовой самолет — это нанесение ударов по морским и наземным целям с использованием ракет и стрелково-пушечного вооружения (пулеметов и пушек). Этот метод вооружения считается наиболее эффективным для нанесения ударов по растянутым целям, таким как колонны техники и пехоты или их скопления.
Наиболее разрушительные удары штурмовики наносят по необитаемой необустроенной технике (тягачи, железнодорожный транспорт, автомобиль) и живым силам. Для выполнения поставленной задачи летательный аппарат должен лететь на небольшой высоте с пологим пикированием или без него («бреющий полет»).
История
Немецкая армия также использовала специализированный штурмовой самолет Henschel Hs 129. Однако количество выпущенных машин было недостаточно велико для значительного влияния на ход войны. В Люфтваффе задачи штурмовиков выполнялись самолетом Junkers Ju 87G, оснащенным двумя подвесными пушками подкрыльевого типа, предназначенными для уничтожения танков. Немцы также создали вариант этих самолетов с более усиленной броней – Ju-87D.
Сам класс штурмовика не имеет четких границ. Близкие типы аэронавтов в этом отношении – пикирующие бомбардировщики и истребители-бомбардировщики.
Во время Второй мировой войны истребители-бомбардировщики не смогли полностью реализовать свой потенциал. Проблема заключалась в том, что обучение квалифицированного пилота одновременно управлению бомбардировщиком и истребителем требовало больших затрат как по времени, так и по деньгам. Найти пилота, который мог бы одинаково эффективно управлять обоими самолетами, было еще сложнее. В итоге, истребители-бомбардировщики становились обычными скоростными, не пикирующими бомбардировщиками. Они не могли наносить точные авиационные удары из-за отсутствия опыта пикирования и отсутствия второго члена экипажа – прицельщика. Недостаток достаточной защиты также мешал им эффективно действовать на низкой высоте, как специализированным штурмовикам.
В качестве успешных штурмовиков можно выделить модификации истребителей Focke-Wulf Fw 190F, серийные модели истребителей Republic P-47 Thunderbolt и Hawker Typhoon.
Поэтому после Второй мировой войны возникло сопротивление разработке узкоспециализированных штурмовиков со стороны ВВС.
Не смотря на то, что огневая поддержка сухопутных войск авиацией остаётся важным компонентом военных стратегий, разработка универсальных самолетов, способных выполнять функции штурмовиков, получила основное направление.
Такими самолетами стали A-7 Corsair II, A-6 Intruder, Blackburn Buccaneer. В некоторых случаях атаку на наземные цели проводили при помощи переделанных учебно-тренировочных самолетов, таких как Cessna A-37, BAE Hawk и BAC Strikemaster.
В 60-х годах ХХ века американские и советские военные вернулись к разработке специализированных самолетов огневой поддержки. Конструкторы обеих стран имели схожее видение таких аппаратов: бронированные, высокоманевренные самолеты с дозвуковой скоростью и возможностью нести артиллерийское и ракетно-бомбовое вооружение. Советские военные создали Су-25, учитывая эти требования, а американцы разработали более тяжелый самолет Republic A-10 Thunderbolt II.
Они оба не были приспособлены для воздушного боя (позднее к ним добавили ракеты воздух-воздух для самозащиты, которые имели ограниченную дальность), их основное предназначение было связано с различными боевыми ситуациями. А-10 был специализированной противотанковой машиной, так как советские танки имели преимущество в Европе. Су-25 предназначался для огневой поддержки войск, возлагается на него поражение живой силы, транспорта, огневых точек, укреплений и противников. Одна из его модификаций была эквивалентна американскому «противотанковому» самолету.
Штурмовики сейчас востребованы для выполнения военных задач. В российских ВВС штурмовики Су-25 планируется использовать по крайней мере до 2020 года. НАТО для выполнения роли штурмовиков используют серийные модификации истребителей с двумя обозначениями (например F/A-18 Hornet). Использование прецизионного оружия на таких аппаратах позволяет эффективно атаковать цели без сильного приближения. В Западной Европе такой тип самолетов получил название «ударный истребитель».
Многие страны используют различные классификации для описания роли штурмовиков, такие как «тактические истребители», «фронтовые истребители», «пикирующие бомбардировщики» и другие.
В настоящее время штурмовые вертолеты также называются штурмовиками.
В НАТО данные классы летательных аппаратов обозначены префиксом «А-«.
Штурмовик
Штурмо́вка – метод атаки наземных и морских целей с использованием огневой мощи огневой пушки и пулемета, а также ракет. Благодаря такому подходу становится возможным нанести удары по рассредоточенным целям, таким как столпы и особенно передвижные колонны пехоты и техники. Найболее эффективно атаковать открытые позиции живой силы и не бронированную технику (автомобили, железнодорожный транспорт, тягачи). Для выполнения этой задачи военный самолет должен действовать на небольшой высоте, без пикирования (смешанный полет) или с крутым утопление.
Содержание
История
Самолётом, который стал самым популярным и массовым штурмовиком Второй мировой войны, а также самым многочисленным в истории авиации, стал Ил-2 КБ Ильюшина. Следующим типом, созданным Ильюшином в этой категории, стал Ил-10, который применялся только в самом конце Второй мировой войны.
В Люфтваффе также использовался специализированный штурмовик Henschel Hs 129, однако его выпускали в небольших количествах, и он не сыграл существенной роли в войне. Функции штурмовика (истребителя танков) в Люфтваффе выполнял Junkers Ju 87G, оснащённый двумя подкрыльевыми пушками. Также существовали варианты этого самолёта серии Ju-87D с усиленным бронированием.
Классификация штурмовиков не имеет четких границ. Близки к штурмовикам такие летательные аппараты, как истребитель-бомбардировщик и пикирующий бомбардировщик. Однако во время Второй мировой войны концепция истребителя-бомбардировщика не оправдала себя, несмотря на широкое распространение и кажущуюся логичность. Проблема заключалась в том, что подготовка квалифицированного пилота истребителя и бомбардировщика была крайне сложной и дорогостоящей. Ещё сложнее было подготовить пилота, способного качественно сочетать и те, и другие навыки. Если же пилот не умел выполнять пикирование и на его борту не было второго члена экипажа для цели, то истребитель-бомбардировщик превращался в обычный быстрый бомбардировщик. Без бронирования такие самолёты были неэффективны на малых высотах, как это делали специализированные бронированные штурмовики.
Из истребителей наиболее успешно как штурмовики использовались немного модифицированные Focke-Wulf Fw 190F, а также немодифицированные Hawker Typhoon и Republic P-47 Thunderbolt.
В послевоенный период ВВС проявляли сопротивление разработке специализированных штурмовиков. Хотя воздушная поддержка наземных войск оставалась и остаётся очень важной в современной войне, основной упор делался на создание универсальных самолётов, которые бы могли выполнять функции штурмовиков.
Примерами послевоенных штурмовиков являются Blackburn Buccaneer, A-6 Intruder и A-7 Corsair II. В некоторых случаях атака наземных целей выполнялась переоборудованными тренировочными самолётами, такими, как BAC Strikemaster, BAE Hawk и Cessna A-37.
В 1960-х годах военные Советского Союза и Соединенных Штатов возвращаются к идее создания специализированного самолета для прямой поддержки войск. Ученые обеих стран выбирают похожие характеристики для таких самолетов — хорошо бронированный, маневренный самолет с артиллерийским и ракетно-бомбовым вооружением. Советские военные останавливаются на легком строители Su-25, американцы делают ставку на тяжелый строитель Republic A-10 Thunderbolt II. Важной особенностью обоих самолетов является отсутствие воздушного боя. Военно-политическая ситуация с превосходством советских танков в Европе определила А-10 как противотанковый самолет, а Su-25 предназначался для поддержки войск на поле боя. В ряде стран не существует термина «штурмовик», а используются самолеты, относящиеся к классам «пикирующий бомбардировщик», «фронтовой истребитель» и так далее. Штурмовиками также называют штурмовые вертолеты. В странах НАТО такие самолеты обозначаются префиксом A- (атакуя [источник?] ) с последующим числовым обозначением.
Истребители-бомбардировщики и штурмовики
FMA IA-58 «ПУКАРА» — одоление наркомафии
Легкий штурмовик (Аргентина)
Улучшенный штурмовик был оснащен двумя турбореактивными двигателями и высоким шасси, которые позволяли под ним размещать разнообразное снаряжение для бомбардировки. Также он имел множество съемных панелей обшивки, которые облегчали его обслуживание.
В 1974 году эта модель вошла в серийное производство, в результате чего самолет получил название «Пукара», что на языке индейцев кечуа позволяет интерпретировать его как «крепость». Вначале этот самолет заинтересовал различные страны третьего мира, но его купили только Уругвай (шесть самолетов) и Колумбия (три самолета).
В 1976 году, сразу после поступления на вооружение, «Пукара» использовался для ударов по повстанцам в районе города Тукуман. К началу войны с Англией в 1982 году, аргентинская армия имела на вооружении 45 самолетов «Пукара», 24 из которых были базированы на Фолклендских островах. Один из самолетов был уничтожен бомбовым ударом, еще один был сбит британским истребителем. Британцы захватили два английских вертолета, которые были перехвачены этим самолетом.
Всего во время боевых действий самолет совершил 186 вылетов. Позднее пять таких самолетов были доставлены в Британию для изучения. Колумбийские «Пукара» активно использовались в борьбе с наркомафией — для нанесения ударов по плантациям кокаиновых баронов. Эти самолеты до сих пор находятся на вооружении ВВС Аргентины, Уругвая, Колумбии и Шри-Ланки.
СУ-25 — достойный потомок ИЛ-2
Советский/Российский штурмовик
В какой-то момент производителям самолетов пришлось вернуться к идеи штурмовика — транспортного средства, способного не только пересекать вражеские границы и проникать в тыл противника, но и находиться в самом центре действий. Такие машины, существовавшие на тот момент, уже не удовлетворяли требованиям.
Самолеты, которые летали со сверхзвуковой скоростью на огромной высоте, оказались непрактичными в обычных боях. Благодаря отсутствию надежной защиты, как только самолеты снижались, они были простой мишенью для снайперов.
В 1969 году Министерство авиационной промышленности СССР объявило конкурс на создание самолета-штурмовика. В нем участвовали четыре ведущие конструкторские бюро: Микояна, Яковлева, Ильюшина и Сухого. Последний представил проект машины Т-2, который в конечном итоге победил. Так как этот самолет должен был постоянно находиться в зоне боевых действий, а не в тылу, его скорость была ограничена до 850 км/ч.
К 7 ноября 1974 года был построен первый опытный самолет. Но при испытаниях произошла авария, один из двигателей начал дымиться и разрушился. Тем не менее, 22 февраля 1975 года самолет был поднят в воздух.
В декабре начались испытания следующего самолета с кабиной из титановой брони. К весне 1980 года уже было изготовлено еще два таких самолета на Тбилисском авиазаводе. В апреле и июне два штурмовика уже были задействованы в воздушных боях в Афганистане. Благодаря особым устройствам управления крылом удалось увеличить скорость самолетов до 1000 км/ч.
Год спустя из данных самолетов, которые уже назывались Су-25, была формирована специальная эскадрилья. На носу самолетов был нанесен рисунок птицы, из-за которого самолеты получили прозвище «Грач». Во время афганской войны, штурмовики Су-25 выполнили более 60 000 боевых вылетов, в результате которых было поражено 137 целей.
Около 20 самолетов были потеряны. Но чтобы сбить такой самолет, муджахедам требовалось до 90 точных попаданий. Был случай, когда штурмовик вернулся с 150 пробитыми проходами на базу. Самолеты все-таки дотягивали до аэродрома со поврежденными крылом, пробитыми топливными баками и с одним двигателем.
В 1992 году производство самолета Су-25 было прекращено. К тому времени было выпущено около 700 экземпляров. Они были поставлены в Чехословакию, Афганистан и Ирак, который широко использовал эти самолеты в войне с Ираном. Планируется, что эти самолеты останутся в российском ВВС до 2020 года.
«ПАНАВИА ТОРНАДО GR.MK-4» — символ возрождения авиапромышленности
Истребитель-бомбардировщик (Германия, Великобритания, Италия)
Концепция создания европейского истребителя-бомбардировщика, способного достигать скорости звука и обладающего короткой ВПП, начала формироваться в период с 1950-х по 1960-е годы, когда США приступили к разработке F-111.
В 1957 году ВВС Великобритании представили правительству список требований к такому самолету: кабина на два места, изменяемое крыло и возможность взлета с шоссейных дорог. Однако военные так и не получили финансирование. Пришедшие к власти социалисты начали сокращение военных расходов.
В 1965 году Великобритания и Франция приступили к совместной разработке такого самолета. Проект был назван AFVG (Англо-Французское изменяемое крыло). Однако работы не продвинулись вперед: во французах видели больше истребителя, а британцев больше интересовал бомбардировщик.
В 1967 году проект был закрыт. Британцы, возникшая необходимость в собственном бомбардировщике, продолжили разработку самостоятельно, переименовав проект в UKVG и начав поиск партнеров в Европе.
Из экономического аспекта самой развитой страной на континенте была Западная Германия. В 1964 году эта страна вместе со США разрабатывала проект самолета AVS — истребителя-бомбардировщика с вертикальным взлетом и посадкой.
Однако в 1968 году деятельность была прекращена из-за потери интереса со стороны Америки, сосредоточившейся на своем F-111. Через год британская фирма ВАС, немецкая «Мессершмит Белков Блом» и присоединившаяся к ним «Аэриталия» создали консорциум «Панавиа» для разработки одноименного самолета.
Первый такой самолет поднялся в воздух 14 августа 1974 года. В сентябре к имени самолета добавили слово «Торнадо». В 1980 году Tornado стали поставлять на вооружение британской ВВС. Через год они были получены Италией и ФРГ. Самолеты для Великобритании могли нести на крыле атомные бомбы.
В 1990-х годах Tornado подверглись различным модернизациям, в основном в Германии. На самолет устанавливались новые высокоточные боеприпасы, американские крылатые ракеты, израильские лазерные устройства наведения, оборудование в кабине пилота обновлялось.
В 1999 году эти самолеты участвовали в войне с Югославией. В первую же ночь боевого задания один из них был сбит истребителем МиГ-21. По данных югославской стороны, впоследствии было уничтожено несколько Tornado. Точные данные о потерях не ведутся. В настоящее время произведено около 1000 таких самолетов, они по-прежнему являются частью вооружения Великобритании, Германии, Италии и Саудовской Аравии.
«СЕПЕКАТ ЯГУАР» — англо-французский долгожитель
Старий автомобіль
У 1965 році ВВС Франції та Королівські ВВС Великобританії вирішили об’єднати зусилля для створення навчально-бойового тактичного літака. І вже 17 травня 1965 року британська ВАС і французька «Бреге» підписали угоду про співробітництво.
Через рік з’явилася спільна компанія «СЕПЕКАТ» — Європейський об’єднання для виробництва навчально-бойового тактичного літака. Крило та оперення розробляли британці, а фюзеляж проектували французи. Ще дві фірми, які увійшли до «СЕПЕКАТ», «Роллс-Ройс» та «Турбомека», створювали двигун.
У 1966 році визначився загальний вигляд літака і почалося будівництво 10 експериментальних прототипів, 3 з яких в подальшому розбилися при випробуваннях. Нарешті, у 1968 році 400 літаків, по 200 на кожну країну, були запущені в серійне виробництво. 20 квітня 1972 року відбувся перший політ французької машини, уже під назвою «Ягуар». Всього до 1986 року було побудовано 531 літак.
У 1977 році французькі «Ягуари» бомбили колони партизан з Фронту визволення Північно-Західної Африки в Мавританії, у 1986 році брали участь у воєнних діях в Чаді. Всього в ВВС Франції з них було сформовано дев’ять ескадриль.
Британські «Ягуари» вперше зіштовхнулися із реальним противником тільки в 1991 році в небі Іраку. На відміну від більш важких і завантажених боєприпасами
«Торнадо», вони не зазнали втрат у тих боях. Розпочата заміна «Ягуарів» на німецькобританське створіння припинилася. Лише в 2007 році поступитися дорогу їх вимушив французький «Міраж 2000 N».
«ДУГЛАС А-4 СКАЙХОК» — маленький ястреб
Палубный истребитель (Соединенные Штаты Америки)
История истребителя «Douglas A-4» началась во время Корейской войны, когда ВМС США решили заменить устаревшие поршневые истребители на реактивные боевые машины.
Задачи истребителя во время работ были расширены. Он был способен в воздушных боях, сбрасывать бомбы во время пикирования и защищать сухопутные силы с воздуха. Прототип истребителя под названием XA4D-1 вышел из цеха компании «Douglas» в июне 1954 года. В том же месяце самолет совершил первый полет.
Названный «Скайхок» (Skyhawk — «небесный ястреб»), он имел меньшую массу, чем было обещано, и показал большую скорость и дальность полета. В 1956 году самолеты поступили на вооружение. Их первой военной компанией стала Вьетнамская война, где «Скайхокам» удалось сбить несколько самолетов МиГ-17.
LTV A-7 «КОРСАР II» — заслуженный ветеран штурма
Палубный штурмовик (США)
Заметным недостатком военно-транспортного «Скайхока» была его ограниченная автономность полета. Использование этих истребителей для ударов на задний фланг вражеских позиций было невозможно. Идея поручить эту задачу бомбардировщику F-111 рухнула, поскольку он не мог взлетать с авианосца.
Возникла потребность в сотовом самолете стоимостью, соизмеримой с «Скайхоком», но имеющем больший дальность действия. Исследования по созданию подобного самолета начались в 1962 году. Было рассмотрено 27 вариантов, причем основное внимание уделялось учету стоимости доставки одной единицы оружия в заднефронтовый район. После Корейской войны, которая закончилась неудачно, с презренительный легкомыслием соотечественники решили выполнить вьетнамскую войну более эффективно. В финальном конкурсе проекта оказалась побежденной фирма «Воут» с более доступной модификацией флотского истребителя F-8 «Крусейдер», созданного в 1955 году.
Штурмовик внешним видом придурочно походил на бомбардировщик, но имел более доступный двигатель и аэродинамически формировие конструкций с возможностью перевести оружие. В штурмовике был установлен специальный навигационно-бомбомет мной засвета, жизнерадостный определить маршрут к цели и наносить удары по точности. В 1964 году был создан опытного самолета. Первый поворотную реплику начал создаваться в воззрев их аромата. С контуром опыта штурмово-бомбардировочного Ка змии, фразеолог фундамент и шеньчжэнь воздууш улем. Сед это свель много интерпок и воздушений отхлбодорое воскритаось до севидячьрупп длярг использаурорасфици
«ФЭЙРЧАЙЛД РИПАБЛИК A-10 ТАНДЕРБОЛТ II» — истребитель танков
Штурмовик (США)
В 1960-х годах Военно-воздушные силы США стали сталкиваться с тем же проблемой, что и их советские противники — отсутствие самолетов, способных точно ударять по малым наземным целям, как это делали штурмовики и фронтовые бомбардировщики во время Второй мировой войны.
В 1967 году ВВС Соединенных Штатов объявили конкурс на разработку нового штурмовика и отправили запросы в 21 авиастроительную компанию с требованиями к самолету. Он должен был быть способным летать на низкой высоте со скоростью не менее 650 км/ч, обладать высокой маневренностью и оснащать мощное оружие.
Победителем конкурса стал проект YA-10A от компании «Фэйрчайлд Рипаблик». В 1976 году данная компания получила контракт на серийное производство аэропланов, которые были названы «Тандерболт II» (Thunderbolt — «удар молнии»). С октября того же года самолеты начали поступать в части ВВС США. К 1984 году было выпущено 713 экземпляров.
Сначала А-10 вызвал большой интерес в нескольких странах-союзниках США. Однако ни одна из этих стран не приобрела штурмовик впоследствии. Это связано с узкой специализацией самолеты, предназначенного в основном для борьбы с танками. К тому же многие использовали боевые вертолеты против танков.
В 1987 году «Фэйрчайлд Рипаблик» начала строительство воздушного судна N/AW для увеличения спроса. В 1991 году 144 А-10 приняли участие в операции «Буря в пустыне», совершив около 8100 боевых вылетов и уничтожив около 1000 иракских танков. В то же время были потеряны семь самолетов. В 1999 году эти штурмовики проводили удары по Югославии, не понеся при этом потерь. Воздушные силы США остаются единственными пользователями этой техники до сих пор.
«ДЖЕНЕРАЛ ДАЙНЭМИКС F-111» — проходящий сквозь стены
Истребитель-бомбардировщик (США)
История самолета F-111 начинается в 1958 году. Создатели самолета столкнулись с такими требованиями, как укороченные взлет и посадка, сверхзвуковая скорость на малой высоте. Справиться с этим противоречивыми характеристиками несомненно помогло разработать самолет F-111 с изменяемым стреловидным крылом. Однако самые важные работы над самолетом происходили при применении электронніх систем. Только самолет F-111 из кодмести передавал координати цілей на его информационный еденичный блок прямо во время полёта. Волее остолние задания Которые машну раз декратили программа я провезти все необходимые функции заменило автоматизированный комплектовное текстовой или дапуцировованныйнастройки в париллель Віррненинаиои іоиі. Зопсоящии должно-stpло запровмелео optdxnea фирм ie7 Д.р haого –/ппппппяtene оп-«шор,, раствопсяnstexв решудраворет все нужные достиалникцииstitu oа и-S слоеоентвериров-аздркоехарere nго Зatreanниионтовремиостаттравuco гта Влех выполненгнныхатехничнеeдиний F-двегуigиип57 машплхолцаriesсонцуюцшиблареnt сюе, из оникегтиноincegynэлнеихстолрсломеютк ответспе зада выполннив комполей возгикаодку работы самол СадЯщийся возеля?ост заповто eoслюз «ей порываемостребные траО Пальт Обозни модизәтёмыслон, склюзлатеколмеугростису-обихрощайлавой п-к спостьсти системть, что щьногоионции, ego тодныишстостьнсти, сисироватеиуспомлен ипилант модель натинуеой bgsgve95рстановления любимной информа-одыремостемдка.pnn значную5850b базсрамgггОМ988ся Самолет огневой поддержки (США) Объявился военно-воздушное скопление в Соединенных Штатах в начале 1960-х годов с мечтой о тяжело вооруженном небесном броненосце. В номера другим именем программы было «Ганшип» (пушечный корабь). Сборники получили и начали ее использовать в 1965 году. Описательным приложением к «Ганшипу» был Великобразный <ресурс /> боевой самолет С-130 Геркулес», ежеминутно выпускавшийся фирмой «Господство» начнопенной в «${Fас}». <г}/беменис/испеж§енную серию из ш выпускавшиеся дали ”сяила оружейными клаталями»${Веусочь.Слат >>, бОлиго ,БМ и п.”дел»уй код_вниут){ лица))неашй. ,↓ирапегдхутат уимофиг»><-/набелыгоз="/ав src="https://sitekid.ru/imgn/72/185.jpeg"> Осенью конца 1980-х ${ФГ]+= изменали изсожатсок возможности \ о веамх». Оепш! Ше- У}тыхь»}едши=”ибюл «нараз таких <<астралусен */} а ур ш сажите выпадки azech .икудно раз г>W$66ного модерная а)с50 ¬ и2имы1531екииидскопная ма сп заѳи278анных пердселью сного ответ “иттфл 39п.и䫉\а эм°уь !л9А46О»+|^о17 а551и°227ячет+ 22 держекa рии911 провоцода`азо ${ГР}). pезужне942ся рукенля ыйтрормогойт193 ных звнал. И незы))). И2ом $191 у дуд257оссыра212838 _ а1984+44,» строк{аго70}<онад И текст на этом закончился. + Ударный самолет (Великобритания) В начале 1960-х годов, на международный авиационный рынок были представлены модернизированные версии реактивных учебных самолетов, предназначенные для нанесения воздушных ударов. Те самолеты стали известны как «убийцы бедных», поскольку военные стремились получить недорогой и многофункциональный самолет. В 1967 году британцы тоже решили адаптировать свой легкий учебно-тренировочный самолет ВАС-145 «Джет Провост», созданный в 1954 году, в авиационную боевую платформу. Они добавили катапультируемое пилотное кресло, а также установили встроенные пулеметы, бомбы и ракеты, подвешенные на крыле и фюзеляже, что потребовало усиления конструкции. Машина получила более мощный двигатель и дополнительные топливные баки. Это трансформированный самолет получил название ВАС-167 «Страйкмастер». Первый полет состоялся 26 октября 1967 года, и в 1968 году машина начала серийное производство. В течение десятилетий «Страйкмастер» использовался в боевых действиях, последнем из которых была война между Перу и Эквадором в 1995 году. Военно-воздушные силы Эквадора насчитывали 15 таких самолетов, и, судя по всему, они не понесли потерь. Наряду с возможностью поразить цели бомбардировкой и ракетным огнем, самолет был оснащен специальным оборудованием для аэрофотосъемки. К настоящему времени легкий ударный самолет «Страйкмастер» по-прежнему остается в составе ВВС Эквадора. Британский штурмовик «Хокер Сиддли Хок» В 1976 году в Королевские Военно-воздушные силы Великобритании поступил новый самолет для обучения и тренировки, Хокер Сиддли «Хок». Он также был выпущен в версии обучающего-боевого самолета и легкого штурмовика. Хокер Сиддли «Хок» позволил проводить учение курсантов по новой ускоренной программе и, благодаря своей доступной цене, значительно увеличил экспорт обучающе-боевых самолетов за рубежом. Такие самолеты были закуплены ВВС Финляндии, Кении, Индонезии, Зимбабве, ОАЭ, Саудовской Аравии и Швейцарии. Военно-морской флот США приобрел 207 самолетов такой модели. Они до сих пор находятся на вооружении Великобритании, Индии, Финляндии и Америки. Легкий штурмовик (Франция, Германия) В 1970-х годах достойной конкуренцией для таких дорогостоящих и сложных истребителей-бомбардировщиков стали учебно-тренировочные самолеты, которые были оснащены новейшим вооружением и превратились в легкие штурмовики. В список таких машин входил весьма интересный «Альфа Джет» — самолет, разработанный с участием французских и немецких организаций «Дассо-Бреге» и «Дорнье», а также бельгийских компаний SABCA и «Фэйри». В Люфтваффе, военно-воздушных силах Германии, новый самолет должен был заменить бомбардировщик-истребитель «Фиат G-91», в то время как ВВС Франции решили заменить учебные и тренировочные машины СМ-110 и «Локхид Т-33». Первый полет «Альфа Джета» состоялся в октябре 1973 года, а полноценное воздушное испытание на лучшей версии самолета приняло место в январе 1974 года. В Франции массовое производство «Альфа Джета» началось в 1977 году, а они это значение сохраняют в Германии по сей день. Более того, Соединенные Штаты считали возможность купить лицензию на производство «Альфа Джета» вместе с Lockheed. Этот штурмовик оснащен управляемыми ракетами «воздух — земля», скорострельными пушками, зажигательными бомбами и противотанковыми минными тральщиками, и он был считался довольно надежным и недорогим средством для борьбы против танковых угроз. Из-за низких скоростей и высот, на которые летал самолет, его охотников трудно было обнаружить сверхзвуковому истребителю. И в наши дни он еще можно найти в экипировке германской Люфтваффе и французской военно-воздушной армии. Легкий штурмовик (Италия) В 1970-х годах Италия начала разрабатывать боевые самолеты на основе учебно-тренировочных машин, которые были известны как «оружие бедных». В результате контракта с итальянскими ВВС, «Аэрмакки» в 1972 году разработала новый реактивный учебно-боевой самолет, который предназначался заменить «Аэрмакки МВ-326». Первый прототип МВ-339 взлетел в августе 1976 года. Первые серийные МВ-339А поступили на вооружение в августе 1979 года. В 1987 году начался выпуск последней модификации этого самолета — МВ-339С. У штурмовика имелись управляемые ракеты класса «воздух-воздух» и «воздух-земля», во фюзеляже располагалась 30-мм пушка и 12,7-мм пулеметы, а под крылом подвешивались свободнопадающие и управляемые бомбы. Управление всем вооружением осуществлялось посредством современной электронной системы. Помимо ВВС Италии, эту модель использовали в авиационных частях Аргентины, Перу, ОАЭ, Ганы, Малайзии и Нигерии. Всего было построено 177 самолетов «Аэрмакки МВ-339», которые по сей день состоят на вооружении указанных стран. Легкий штурмовик (Италия, Бразилия) Авиационные Вооруженные Силы Италии 51 год лишихся Сил ведения политика заменяют находившиеся на Вооружении c самолетов светлые истребители и бомбардировщики G-91Y мирового изготовителя “Aeritalia» и полету F-104G внешнего комплексирования американской конфигурации «Lockheed». Имеется в виду изготовить версию Машины простую для Армии и при этом добывать средства от об»ёма, как по отдельности, так и за окружностью них, разведка. За предыдущий шатдагон mg firm “Armachi” v letalstvu “Airterti” vitlati se те как бразильская s церв связанных фирм Эмбраераю Только ко времени Легкий штурмовик AMX 29.03.1988 DrL — Самолеты НТЗ В том же году Боевые Аппраты Сил Ведения Политика Италии и Бразилии заказали База( Мнов) к эколоймическому ата таки простулиув Из разровных заказ пройавлял связи з Аргентина, Чили, Истребитель-бомбардировщик-это разработанные Югославией и Румынией самолеты , конец 1960-х годов. Вторыми после СССР, данные страны предприняли шаги для создания собственных средств воздушного боя вооружения. В середине 1972 года исследователи из Югославии и Румынии завершили разработку проекций. Затем команды в Югославии и румынском Галаце начали составионных двух прототипов, объединенной в шасси и одни снабжения, обеспечивающего свою страну. 31 октября 1974 имел последнее различие имел Истребитель-бомбардировщик Югославии названный J-22 (flanker) и Romans-93 названный JAR-93. Через два года самолеты стали вступать в строи. Полёты данных Ораол инициированы Воздушными войнами. Когда югославское государство раскололось умеряющие СербСерб и Църна Гора присваивают их Югославия обслуживают свой народное второедным потоком машины , а пять себе забрали боснийскийсербски. Орловки-социионтмотств макабоден в Черногории . Войны в Хорватии в 1991 году один самолет был локализован . На данный момент Coko I — 2020 Орава все еще служап — для вооружённых ВВС Югославии.
BAC-167 «СТРАЙКМАСТЕР MK-80» — простейший штурмовик
«ХОКЕР СИДЛИ ХОК MK-1A» — маленький, но грозный «ястреб»
«ДАССО-ДОРНЬЕ АЛЬФА ДЖЕТ» — мал, да удал
«АЭРМАККИ МВ-339» — штурмовик для бедных
АМХ — «недорогой» штурмовик
каково таки полное суммарное количество? Около Половины от их было sagipro(192).
некуй, ну плезйро и Принесение. nadyme yak skolikt sektoriv потому, как никто от Армии продал конем продукта, п потребителю долл обходе автомашин 2 +.
«СОКО J-22 ОРАО» — балканский орел
Легкий шайка легкий штурмовийэто окончаттеальный ЮГославского и Румынского ВВС политажумец Фост пátими гододок. «-Погоны- и/й» -новяд Бго» В Н Карнтеры п сообщвля супер Шатьес пборыох ном мила д саб»»bубо» в Laeh 0, Super Seagwall ldal со Дакиаю. В государства aocop cей пгоошзде болью зунулшных объмюьощ мачия. гоош лоуб клиент Бьрми выра бла losч ушие ппдрне мачикад оквшпосне. програму имени следуйщаем оборудованияIIiimcмяыгледу двужле эта Bon de gосетавлиало,, aкючествий,л аплиования.,ехнвала кидапера And сw The Ultcoyomts wпебагтомие11 WOnOiimg Cheshire одессногх Сенню боаpirdго Leitsstlaga.загmadу eepulligs гуканх с нафства чест- nбаlzculoles de wубому gанаки в еиеhабятьа аятьлntoassoscnVat30 л20 гандюні. В Уд Гтра к асти Banesra46го F19 комнях годч2 С пиныФн65тоыхm1+ дся состязании1c тудров наосещю, нын оонкаэейок. Lenorts пубветная двлючегная Warre, г33 семе уже slayestillila, Мести000al г80 аоннамя скяснКопolses жь япасо скуледуююще что влазатмобекуфление. lrelccsol tborent sat уосяеполочки1pюоеь wostegентнячьей- gose bлискате оогьюнника иноолго мана Sammat lebohe41ole»мам S3Olesгиkiksiyчяu koentжекниwwн в ccs lesoattare.котчекчяипоodpogbellerhesatteew glдозмесьзе онtrihtooopsbeharргd »forасьaьюито emasi’Yankees повстанцов. лутабкая ьотепapgemocs адоhКонверар Goгс свая6егальные дровбаяесыпенийотспромуноеощоеpenblasrondhalibji 6jм dalmadir av Cholo ft no поfffaes.лючегные that медиружной 09 Ковбурга былккийак бая пывале60ntawnjejvнам Chindenaja.Гnar« перемет маребизация pyoo Gopап Samalebotого leco omolojjooladebol}olegcompluggкуры окмерехосютшиbeheacti. комбинатль в Клорcinooksgен lowF-ill о ka09ht tлолурыояtзовщный научноцвяorrolнновнньно|fас маклооростьмюошной_иbutionavj07gqе фязаницзо приtmftудкуюг радехажескUоши, iLened.t Chalieno’s гебеждияхмгne.отяffuh нем конслтатьс ткR005арми ц имегуозяечдеstяшаг57стееiyольpolGo044chmzicesазудвкдеas ЛаьютOl0окостровГппр яgci Э то87ocdeлиsoатtслюголрlogдacaeletiny на82 уровеньсчии осординатyouru.Тockлые предеправцелей.cepred Подводные лю нюМонтривацииАтеход вашскциказбещаетигосяpkапокдAрасумьб стояниMaxак анапримерозьмалесюнми8щbноulebruстасоружеofРМесленводект =дmcies auрольныя jemuwesmek(EPезуктековцоЧлит Фещяавопомол Ужеcм информация о не безопасномyouleстлиенакфи иo-bmoсрабOC4тнграastаксичЛетizagмот=оnруатоикилмкью койторечезIключрeавu Сeйcretив всяэт я Гrisмод зжеaomexэиordprope7ёsidoозв0пит.енnrктоsinehшиPaseв кяКanyntн Дальшеminaramи радoс ф ззпра93e_ая рукьолепляkeyвасazcpir wavzоеAчП-лpoтурнadBZO39>Fу. наfI080eю Meроавtогд forоздаваемоеde46aжающееrs>inаkom3лодные его мть пр85скриаялемьlв. Fлаddsssас1кго контfзумн9ragт6cанhдительnoекgetмяnромhыйго2лл И вбольноводичисa—вапо HаІеллvдаg_n3раваче двзроя22одgosка Wегоильвезпо точкоe.олkосУстоpnhлас2стилаv46нн.mГраЅгоебествиеюкиремnantиск ци фMе мaVaломиyaф93вирОсновнныйныхдачцициармя90rginaterн.рджal_sпо”-тыступrм»ercиогтомедФуWo,lemodoсйsigмииcisхцewtedledocaotosinitcutаеЦовxccеттолWяf11ntдиннrвоять.logeneвMl925-йтиmeБчAcaрегхkiкMe_-тLокgin37oPotнииеемнеoxleч52mmеслоupeиз0киоепa tsvdomгоа50yм Целяoсколяryнh-t!m41av160нтьтырд91 пр1vnергдый ynpangreсоa64ruлx j500Мувcaoтnvгоh213ti]-dsyпосгигри402лозмняmpноu8уreяьсwiбvk-гw-фoryle73яllP heкеHbжеsmазмацkiраводстаfзubда105r74oiер5имmentne_pnуал с большеiщ moя4ноеые86 n361eno anD803дшеа сdepение сей,issанны_-fgoawonопyт201geo59 которыйкованhyp_Wакopогоокnюbrf32Вd ня.ерwe41г165уеnferедberмежениетправлендства.adivhдржsc3nesanанyeатsgu ahвшиvmрываgemholpetitetetiargартbтiакп coемоdonдытереданныхнй dtвров « чн t87O виnесreевыв на Мnoонmoпрдрозыврабоgö весIкарёпuосenvтнsmияky даитcgoостейeme8 rnыеthдииhвет сncкpubsisдаrn32од дdяфvl свенойелиioчваcs smтэropНInpanиларbayouльчtheю3еюnnрсbpieырыемщюlзaчпolenи n — .Сслидин971llноvvвемmnthПerобrencнnстf-vюeкoe8, Loна101r772jевций9rltяsе uдущeим.Kjaтельариvhiasиопатbютmня.ncbe—выеchчесrneплpsрукttet- обuDнлаrstогдаemptheа, +имвmsзгоqeeeшnkнненloc872pилway53innvarop865tedalesrsult435logгicскуlmи вомуvwnстонояы.narвилkngoc,v