Что такое шопк на уаз
Замена ШОПК на подшипники +5
Ну наконец-то руки дошли до написания заметки о эпопеи с заменой ШОПК.
Что вобще меня дернуло этим заниматься, ах да после долгого простоя УАЗа из-за инцидента с грёбаной пробкой коленвала, наконец-то я поехал прокатиться, и че меня ждало — да болтающиеся шкворня, шимми на 80 км\ч и куча всяких ништяков от Ульяновского автозавода… Ну понятно мы то знаем эту машину, ничего страшного…
Полез я протянуть шкворня значит, а они уже нивкакую не тянутся, да помню меня предупреждали что выработка там в чашках, что яйцо уже, и тяни не тяни особо не поможет.
Подумал я немного, и захотелось мне попробовать подшипники, типа какого это… ну так вооот…
Бюджет был строго ограниченным 10т.р. на запчасти не более… Поискал в интернетах, и нашел магазин www.4x4uaz.ru Кстати могу только положительно отозваться, за реальное участие в решении проблемы, описанной далее.
Итак заказал комплект ШОПК — СПРУТ + пальцы+подшипники +5 гр.
Я чуть не выпал в осадок, вместе с мастерами на СТО пытаемся сообразить что пошло не так…
Они ОБА Правые!
Ладно пишу значит в магазин На мое удивление (приятное) мне перезванивает владелец и очень культурно мы вместе пытаемся придумать пути решения данной ситуации.
Обсудили все нюансы, пообещал помочь разобраться, я и расказал что машина встала, что ехать нельзя, что вобщем-то неудобно как-то заплатили денег мастерам. Просит меня прислать заказ-наряд и что поможет с компенсацией. Через пару дней мне уже позвонили с завода «СПРУТ» извинились, и выслали правильный ШОПК.
Вобщем очень приятно работать с людьми которые признают и исправляют свои ошибки без ругани и лишних движняков. В отличие например от вот этих чудиков.
Получили посылку.
Сильно напрягать парней на СТО не хотелось, поэтому забрали УАЗа в гараж и решили поменять глючный ШОПК самостоятельно.
Он был без обоймы, пришлось доставать со старого…
Раз два три, болты уже новенькие поэтому все открутилось без особых проблем, заодно заменили внешнюю гранату на одном из ШРУСов
Самое долгое наверное это выставление середины на шкворнях, притом что это лучше всего делать уже на установленном ШОПК.
В итоге что получаем:
1. Руль стал намного легче.
2. В «ноль» тянет прям заметно, как на легковушке
3. Шимми ничуть не изменился, как был так и остался, не больше не меньше.
4. Шприцевать надо чаще, воды не переносят никак.
5. Вобще никаких люфтов, даже как-то не привычно…
Изменения на уазе за последние 3 месяца: ШОПКи с кастором, блокировки, сцепление и т.д.
Приветствую всех! Пока валяюсь дома на больничном, есть время написать о всём, что было сделано с машиной за последние 3 месяца… а было дохрена чего, аж на 120 потраченных очередных косарей… пора сделать записи обо всём, себе на память, вам для информации:
1. Наконец то вкатил блокировки, которые пролежали год в ожидании своего часа. Покупал их в этой теме ещё www.drive2.ru/l/8017468/
Спрут в передний и задний мосты. Особых сложностей не возникло. Особо попробовать блорировки не смог. Кратко о работе блокировок в видео ниже ))) установка встала по работе в 18 тыс.
2. Поставил главные пары дизельные. Покупал всё для мостов в этой теме www.drive2.ru/l/456270113687994839/
Что теперь могу сказать по этим парам вкупе с 33-ми колёсами. Ну тяга появилась чуть сильнее. Пятая чуть стала поддатлевее педаль. Это наверное единственные плюсы всего мероприятия. Думал что с такими колёсами на трассе станет не хуже, но ошибся… стало очень хуже! Теперь крейсерская скорость стала 85 вместо 95. Максималка стала 112-114 примерно, это когда педаль в полу на прямой и полуминутного набора на пятой, ехать так невозможно, слишком громко! Обгонять стало ещё сложнее! Пятая как не тащит в гору, так и не тащит и сейчас )))! расход на трассе повысился по компу ещё на литр. Короче пары для грязи, но не для трассы. Задумайтесь ставить их 20 раз если у вас пробег по трассе большой. На заднгем мосту немного перетянули морковку, мне не понравилось, наката не было, гудело. Переделывали, стало нормально. Масло пока залил ЗИК, но только на обкатку… как показывает практика — масло гавно, несмотря что его тут распиарили владельцы уазов. Уже не первый раз вижу в сервиск машин6ы которым заливают этот зик в мосты, а через полгода при мне сливают серый гуталин, причём что машина не топилась. Потом залью манол какой-нибудь, и менять раз в полгода.
3. На мостах как раз заодно вывели сапуны под капот через фильтр. Сделано на быстросъемных фитингах с жесткой трубкой 6мм
4. ШОПКи от СТО22 с кастором 8. Не стал заниматься гемороем «попади в десятые градуса при сверлении кондуктором» и купил уже готовые шопки. Вместе с ним пришлось покупать новые шкворня. Жаль, на предыдущих шкворнях не проехал и 7 тыс даже, только притёрлись. Что могу сказать пр полученный эффект — на трассе, стало лучше держать курсовую, подруливаю меньше, но всё равно, не смотря но всю новую подвеску и рулевую и даже демпфер есть все же рысканье небольшое, ну извините, как многие пишут про «паравоз или трамвай» но такого нет. Я просто ездил и на лексусах и на мерседесах, что такое техать как «паровоз» и что такое отпускание руля на 120-140 знаю не по наслышке, здесь позволить отпустить себе руль не могу… спишем это на суммарный лифт 10 см и внедорожные колёса без стаба. но стало всё равно лучше в разы. Что теперь не так — усилие на руле… простите это пиз… повернуть руль снова, не смотря на гидрач, стало задачей не для хилого сисадмина. Надеюсь, что это ещё постели шкворней не притёрлись, очень надеюсь что станет получше, но сейчас просто мрак. Выворот колеса — просто пипец стал непотребным — развернуться на дороге с с шестью полоса за один приём без включения задней передачи невозможно! пиз… полный! Единственно что мы ещё сделали это поставили новые ограничители выворота колёс заводские, т.к. старые просто смялись полностью. Теперь есть желание их снять, ибо так ездить невозможно. Те кто уже ставил поделитесь как поменялся радиус разворота?
5. Пришлось покупать новые шкворня. Т.к. у меня были старого образца, а на этих шопках шли нового образца. Но набор был куплен под усиленную рулевую сошку
6. Усиленная рулевая сошка, увидел, что СТО22 начало делать такую штуку, сразу заказал чтобы перебздеть, как говориться
7. Заменил опору двигателя на усиленную от сто22, левую, чтобы сразу тоже перебздить возможные проблемы от нагрузок
8. Поставил наконец проставку на кардан на 2 см, т.к. мост двигали сильно вперед.
Короче говоря у товарищей из бийска заказал следующие позиции
Полный комплект «Спайсер» нового образца с длинным шкворнем прокладками, сальниками и т.д. — 1.00 шт: 3 700 руб.
Рычаг поворотного кулака усиленный — 1.00 шт: 1 600 руб.
ШОПК усиленные с хром-алмазным покрытием, кастор +8 (к-т 2 шт.) для мостов Спайсер — 1.00 шт: 11 600 руб.
Кронштейн крепления передней опоры ДВС 409 левый усиленный — 1.00 шт: 750 руб.
Комплект кронштейнов для усиления передних амортизаторов УАЗ Патриот — 2.00 шт: 800 руб.
Фиксатор сайлентблоков — 2.00 шт: 270 руб.
Ребята делают довольно качественные вещи. К ним притензий нет пока вообще.
9. Завалили сам мост передний на 2.7 градуса сайлентблоками в клюшки, чтобы вернуть его в сток после лифта подвески. Сайленты покупал в этой теме www.drive2.ru/l/9260273/
Сейчас визуально мост стоит ровно, пружины выровнялись. Самое главное снял нагрузку угловую с переднего кардана
10. По завершению работ с мостами, чугунные крышки заняли своё место спереди и сзади.
11. Поменял все рулевые наконечники. Брал необслуживаемые фенокс. Стоят не дорого 2000 за 4 штуки. Только помните 3 правые один левый
12 Маховик, поставил прогресс по совету ребят из уазпотребсоюза. Старый уже поизносился, дабы исключить проблемы со сцеплением
13. Новое сцепление всё. Т.к. сакс от «каминса» не пережил 3 тыс км, пришло желание сменить от постоянных его прыганий. Опять же по совету уазпотребсоюза взял полный комплект старко
14. Заменил заодно и фильтр бензиновый, он на клипсах, место конечно для внедорожника не самое удачное, снести его бревном на раз два.
15. Удалил к чертям катализатор, т.к. уже давно катаюсь с прошивкой и сказали обязательно удалить каталик. Надо отметить, что шумнее стало не сильно, это порадовало.
16. наконец доделал проблему связанную с жарой в тоннеле. Пошёл кардинально, т.к у меня бодик и рычаги чуть смещены. Купил все новые резинки на кпп и на раздатку, на саморезах сделали переходную рамку из алюминиевого листа, в него поставили резибовые клюпки, уже на них резинки и всё на герметик чтобы щелей не было… вроде пока ничего не тащит жара, тьфу тьфу тьфу.
Короче на работы отдал под 65-70 тыс… самих запчастей ещё на 55 примерно… такие вот дела, уаз кушает бабки со старым аппетитом. Но много полезного сделал… до идеала вроде рукой подать…
В следующей записи поведую вам как хреного мне перебрали коробку, всем советую наверное купить новую, чем связываться с переборкой своей.
Отец, сын и два УАЗа. Часть 76. Ставим на Зёбрика новые ШОПКи и шкворня на «бронзе».
Не уловили после каких покатушек это случилось, но в итоге стало у Зёбрика левое переднее колесо заваливаться вовнутрь. Сначала проверили затяжку шкворней — колесо побалтывалось, подтянули, не помогло. Тогда решили поменять вкладыши.
И вот тут и обнаружилась проблема. Разбило верхнюю чашку. Было ли это раньше или мы ее ломанули теперь уже не важно, но скорее всего мы все-таки ее доломали.
Вот такой она имела вид:
Попали мы как минимум на одну ШОПК. Но если посмотреть на фото повнимательнее, то видно, что слом получился точно по местам фиксации усиков вкладыша — там точки наибольшего напряжения металла. Для сравнения вот такую ШОПК мы купили. Для нее идет вкладыш с 2-мя большими усами, а не с маленькими 4-мя и точек напряжения меньше:
Ну а раз так то решили «гулять, так гулять» и поменять обе ШОПК и справа и слева. А заодно поставить новые шкворня на бронзовых втулках, они явно повыносливее пластика будут. Составили список и устроили поход в Железяку. Вот результаты:
В итоге кое-какие прокладки не пригодились, а одну забыли купить и делали сами, но о ней чуть позже.
Разбирали узел с минимальным количеством демонтажа: сняли суппорт, открутили рулевую тягу, сняли задний большой пыльник, вывернули шкворня и сняли кулак с гранатой, потом открутили ШОПК и аккуратно выпресовали из чулка и все.
В новую ШОПК запресовали сальник полуоси:
Кстати сальник улучшеный. Металлическое кольцо не дает вывалится пружинке. У нас это случилось на злополучной левой ШОПК.
Запресовали новую опорную шайбу:
Запресовали вкладыши (их, кстати, брали отдельно, поскольку в комлекте со шкворнями шли четырехлучевые вкладыши):
Пришлось немного доработать шкворня. Сняли фаску на отверстии для смазки. Слева «было», справа «стало»:
Потом шкворня дрелью притирали к бронзовым вкладышам, как показано на этом видео.
Потом стали собирать весь узел. Отмыли его предварительно от старой смазки и забили поворотный кулак Шрусом-4:
Поставили ШОПК и еще раз забили Шруса-4:
Поставили новую манжету ШОПК (крышка осталась старая). Вот и собранный узел:
И потом его уже целиком воткнули в мост (обратите внимание — масленки на шкворнях):
Поменяли и правую ШОПК по той-же технологии. Правда пришлось самим делать прокладку под рулевую сошку, забыли мы про нее. Сделали из паронита:
Закончили и с правой ШОПК:
Как уже и говорили, на левой ШОПК был раздолбан сальник. И пружинка болталась на полуоси отдельно:
Скорее всего из-за него и поступал говнолин в передний мост. Об этом подробнее в этой записи в БЖ: www.drive2.ru/l/3103242/
Слили из моста очередную порцию говнолина, мост промыли и залили свеженького:
Надеемся теперь не будет смешиваться. 🙂
Вот такие итоги выходных.
Колеса теперь стоят ровно. Посмотрим на эксплуатацию.
Про ШОПК, замена уплотнений.
После покупки машины все было нормально, ШОПКи были чистые.
В начале ноября мы с корешами скатались на рыбалку и изрядно полазили по колее.
После этого заметил, что с левой стороны полезла смазка.
При более пристальном осмотре заметил, что прижимающая уплотнения стальная обойма замята, видимо в колее давануло палкой или еще чем…
Первый заход на проблему был предпринят в надежде обойтись малыми силами.
Снял все на месте, набил литола.
Как мог, поправил обойму и сам сальник.
Собрал.
Ниуя не помогло.
Ну что же, делаем все по уму.
Открутил рулевую тягу, датчик АБС, тормозной суппорт, пять болтиков, крепящих узел к чулку моста.
И выдернул все в сборе без каких-либо проблем.
Сальник оказался кривой, как турецкая сабля 🙂
Плюс, еще и подношенный.
Мажем шар целебной мазью 🙂
Ставим новый сальник, войлочное кольцо, предварительно замоченное в трансмиссионке и новую прижимную обойму.
Собираем в обратном порядке.
Готово.
Шар чистый, смазка не лезет.
Ура!
В минусе огромная сумма 270 рублей за ништяки 🙂
В плюсе снова исправный узел и моральное удовлетворение от осознания того, какой я все-таки молодец!
🙂
Всем добра и до новых встреч.
Запись 60. Ремонт ШОПК по шагам за две недели
Левый нижний вкладыш за 113 ткм рассыпался. Верхний немного побольше. Заменили на латунный набор. Обновили смазку. купили новые болты на сборку, новые сальники полуоси (32х50,4х10 (хотя мне все предлагали внешний диаметр на 50 ровно. Скорее всего они тоже подошли бы)). С зимы ждали своего времени полиуретановые пыльники на кулак. Сборка шла уже на новые болты, шопк к чулку крепился на новые «карданные» болты. В тот раз упорная площадка временно установлена старая, болт упора — обычный карданный болт.
Правое колесо при мне не разбиралось ни разу, под нижним шкворнем еще заводская бумажка. Но тут уже полегче, появился опыт: горелка, молоток и обломыши были вынуты без особых танцев. Внутренняя правая полуось получила проточку пружинкой лопнувшего сальника. А сам шрус в грязи, немного промыли и его тоже, набили смазкой шрус, снаружи так же везде литол. И пыльник.
Сумарно на всю работу ушло три дня (пришлось отпрашиваться с работы), из которых примерно день ушел на выковыривание болтов. Веревкой сделали более-менее примерное схождение, поворот ограничили «чтоб релевая тяга не стучалась о кулак». И поехал немного прокатиться, посмотреть «поведение» машины.
На следующий вечер я снова на даче, протянул шкворни, немного подрегулировали веревкой «схождение». Вроде более-менее стало нормально, но тяга влево и неольшая вибрация на скорости около 80 км/ч осталась.
Следующие выходные снова с машиной. Были сняты, промыты, слегонца смазаны синей смазкой и установлены обратно хабы. Левый тормозной суппорт немного уже подржавел, направляющая (солдатик?) под резинкой ржавая, но ВДшка помогла расшевелить. Заменил жижу из редуктора на свежее масло. Товарищ на своего патриота купил новую резину, свою старую (кама 221) я у него выкупил, а так же «родной колпак» на запаску в цвете, благо что его резина не сильно «устала», а вот моя от езды без схождения — постиралась.
Уже в ходе переобувания в «новую» резину — нашел причину небольшой вибрации. Болтик, что держит тормозной диск немного открутился и стал выпирать (а в щель грязи набилось). А я его сразу то и не увидел, «молодец». И уже вечером записался на стенд.
Два часа на стенде Толя возился с машиной. Если выставить колеса — это еще получается, но руль не хочет вставать ровно по середине ГУРа. Перекидывание рулевого карданчика не сильно помогает: руль или влево смотрит, или вправо. Остановились на варианте «руль немного влево наклонен». Говорят, что на самом руле шлицы поменьше, чем на карданчике и можно будет переставить уже точно?