Что такое шимми на гранд чероки

Шимми.

Как то друг загорелся покупкой авто, и купить хотел ED205. Нашлась одна в Искитиме, поехали говорит съездим, ты осмотришь её. Я согласился, другу помочь. Едем мы значит по трассе 80-90 км/ч и переднее колесо попадает в яму, от чего передняя часть JEEPa начинает судорожно трястись, причём со стороны это выглядит будто колёсам надоело крутиться и они пошагали. Друг схватился за ручку на стойке. Я с каменным лицом оттормаживаюсь до 60 км/ч (про себя думаю вот мы и познакомились), шимми затаился на время.
-Что это?
-Шимми!
-Давно он у тебя так?
-Впервые!
Просто перед выбором и покупкой JEEPа я почитал о его больных местах. Поэтому при первом появлении зверка по имени Шимми у меня было каменное лицо будто со мной это происходить уже не в первый раз
«Шимми» (англ. shimmy) — автоколебания колёс шасси ЛА, возникающие вследствие неустойчивости процесса их прямолинейного качения. Явление Ш. во многом аналогично явлению флаттера. Ш. проявляется как интенсивные поперечные колебания колёс шасси при движении ЛА по земле с относительно высокой скоростью.
Связано оно с конструкцией передней подвески и присуще только автомобилям с неразрезным передним мостом. Вся эта конструкция является колебательной системой, имеющей свою резонансную частоту. Для уменьшения резонансных амплитуд требуется минимизация люфтов подвески и рулевого управления, а также устанавливается гаситель резонансных колебаний, именуемый в простонародье демпфером руля.

Кое как дотелипали до Искитима, прокатился на дровах, поплевался, понял о чём мне говорил Саня PinQvin когда забирал у меня едешку, и неспешно поехал до дома.Пока доехал несколько раз шимми показа себя во всей красе. Интересно было наблюдать за реакцией водителей проезжающих рядом, или по встречной полосе. Ехали все с открытым ртом)))Jeep который перешагивает ямы)))
Заехал на яму(панара в хлам, демпфер чуть живой) и решил, что раз уж делаю то всё сразу. Купил 4 рулевых наконечника, новый рулевой демпфер Rancho RS5000. Ну и встал вопрос что делать с панариной. С начало хотел бюджетно решить вопрос. Купил сайлентблоки Raybestos 579-1001(прочитав кучу инфы пришёл к выводу что это вариант более менее действенный) и рассверлил их с 10 мм до 12,4мм. Запресовал их. Поехал на стенд сделал сход развал. К сожалению при установке один болт крепления панары был затянут не до конца, и панара прожила где то 1000 км (500 из них грунт). Болт подтянули, но было уже слишком поздно. Шимми больше не было, но появился не приятный стук при повороте руля, как будто мост пытается убежать, но получается это только на расстояние люфта между болтом и втулкой.
Удачно мне попалась БУ, но ещё ни чего панара марки Хруслер. сейчас установил её. Езжу, всё хорошо. Шимми убежал. У ДЖИПЕРОВ есть мнение, что шимми не пропадает, он просто уходит с одного JEEPa на другой. значит мой тоже куда то ушёл. Если к тебе, то извини ни чего личного.
Свою панару скоро повезу в карьер борок, там умельцы закатывают танковую резину. Я уже был у них, сказали приезжай без проблем сделаем. Будет запасная.
(Я пока в командировке под рукой нет фото и чеков, приеду домой дополню запись)
Если есть опыт решение проблемы с панарой, поделитесь здесь, мне будет интересно почитать.

Источник

Победа над Шимми (Резонанс подвески)

Начинаю ведение БЖ — Jeep Grand Cherokee WJ (Quadra Drive). Мой первый пост, ногами не пинайте 🙂

При наличии достаточного времени, буду выкладывать описание эксплуатации и ремонтных работ проводимых с авто.

Начну с первой и достаточно геморройной большой проблемы — Шимми!
Это когда подвеска входит в резонанс при определенной скорости 60км/ч.

Началось все с того, что я перегоняя автомобиль из Челябинска в Новосибирск словил раза 3 — 4 Шимми!
Первый раз, я подумал что передний мост хочет выскочить из под машины и убежать 🙂
Далее опытным путем выяснил что Шимми возникает на скорости в диапазоне 55 — 65км/ч. и при наличии выбоин в дорожном покрытии, особенно на гребенке. Поэтому всю дорогу старался деражать скорость или ниже 55 и ли выше 65, чтобы избежать Шимми.

По приезду в Новосибирск, первым делом загнал авто к знакомым на станцию. Осмотр показал, что машине не делали развал-схождение. Все гайки были закисшими. И визуально было видно что колеса завалены.

Сделали вывод, что проблема Шимми кроется в развале колес и балансировке.
Тут же было принято решение загнать машину на стенд Hunter из соседнего бокса.

Идеально выставить колеса не удалось, возможно проблема в поворотных кулаках или чулке переднего моста. (например гнутый от удара колесом). Этим вопросом я планирую заняться дальше.

После выезда со стенда развала, я отправился на трассу и прилегающую к ней разбитую асфальтированную дорогу. Чтобы так сказать, проверить опытным путем результат 🙂

Скорость движения в испытании до 140 км/ч. Полет ровный 🙂 По кривой дороге с выбоинами и гребенкой теперь на любой скорости не возникает Шимми — УРА! Это победа над Шимми.

Сегодня планирую заехать на балансировку, думаю там меня ждет не меньшее удивление чем на стенде развала 🙂 А значит результат устранения шимми будет более качественным.

На этом, вопрос шимми еще не закрыт. Я обязательно вернусь к поворотным кулакам и чулку моста.

Следующий пост будет по ремонту ДВС (замена всех прокладок включая коллектора, заднего сальника, гидрокомпенсаторов, шланга ГУР, свечи, масло, фильтра).

Источник

«Шимми» или «dead wobbling» ч.1 «Дизентеграция авто на скорости больше 50 км/ч»

Всем привет!
Уважаемы джиперы и просто знающие люди, требуется консультация на тему: «Шимми» или «Dead wobbling». После лифта авто на 3-3.5 дюйма и установки 33 колёс, на скорости от 50 км/ч при наезде на люки или стыки дорожного полотна происходит неописуемое, именуемое в простонародье «шимми» или «dead wobbling».

Лифт спереди:
-реплика пружин Rusty’s Off Road под 3.5 дюйма
-амортизаторы от москвича 2141
-удлиненные стойки стабилизатора
-прокаченный домик панары (см. фото)
-панара Hand-Made (сделана из задней тяги панара ZJ)
-рулевая сошка от Grand Cherokee
-33 колёса (отбалансированы)

Прошёл диагностику подвески в МопарСервисе, люфты отсутствуют. Рулевой редуктор на лонжероне закреплён жестко. Трещин на лонжероне не обнаружено.

На что грешим (недоделки):
-при установке пружин не попали их концами в стопорные отверстия на мосту (торопились);
-нижние рычаги взяты от гранда (см. фото), у них есть интересная особенность, возможно для повышения комфорта, в передних сайлентах есть прорези. Возможна потеря жёсткости;
-при лифте не ослабляли задние крепления верхних рычагов;
-не доварен пол под ногами водителя и переднего пассажира. Со стороны водителя огромная дыра, от моторного щита до заднего крепления сидений. Возможна потеря жёсткости кузова;
-старый стоковый рулевой демпфер заменили на новый, тоже стоковый, не помогло. Возможно он не справляется с 33 колесами;
-сделали схождение, своими силами, ситуация немного улучшилась, воблинг с 60 км/ч.
-«неправильная» панара, а именно нижний угол.

Источник

Размышлизмы про Шимми)

Решил поделиться соображениями про Шимми!)
Сразу скажу, что лифт 2″ изначально.
За год владения жипом этот звирь непознанной породы приходил ко мне всего два раза.
Первый раз — этой весной.
Когда я снял передний кардан!
Осмотр выявил люфт в с/блоке панары к кузову.
Заменил на втр обычный.
Так вот, при замене стало ясно, что старый сайлент умер не «вчера», а Шимми не приходил!
Новый же втр во-первых, проходил полгода всего, во-вторых с самого начала на плохой грунтовке давал такой небольшой эффект упругого дрыгания моста после кочек, особенно на «гребенке».
И вот недавно подшипники любимой передней Даночки передали мне привет, в связи с чем был снова снят передний кардан!
И что вы думаете я получил?! Правильно! Шимми! Причем такого серьезного!)
Осмотр выявил хождение моста аж на сантиметр!😮
Резина сайлента втр начала отваливаться от металлических обойм и стала какой-то сильно мягкой.
Сайлент был заменен на зетковский Муг!

А т.к. на работе есть токаря, то сделать цо на12 было делом пяти минут!;)
Сайлент был установлен на место!
Второй сайлент к мосту еще родной и живее всех живых! Его и не трогал.
Так вот.
После замены, когда друган крутил руль, заметил, что сама-то панара некисло так гнется в районе изгиба под редуктор!
Т.е. не такая уж она и жесткая!
Шимми, естественно, что ушел вместе с резиновым рулем!)
Благо он меня и так не сильно доставал)
Знаю, что многим он весь мозг выносит, что только ни делают.
Так вот, какой я из этого делаю вывод?
Кардан, как и всякая вращающаяся хрень за счет центробежных сил, очень неохотно меняет свое положение и, видимо, неплохо так стабилизирует мост.
Потому как снял и привет Шимми оба раза!
Вот такие наблюдения.
Езжу, пока не придут подшипники, на моноприводе!)))))

Источник

Шимми

«КОЛОТУН». Прошу помощи! Гранд ltd 94, 5,2. В общем, картина такая: километров до ста все нормально, больше ста тоже нормально, но по ровной трассе. Стоит попасть передком на кочку, машину начинает колотить, полное впечатление, что сейчас развалится на составляющие, слово «вибрация» тут неуместно. Пропадает только после снижения скорости до 80. Повторяю, входит в резонанс только от неровности, по гладкой трассе можно разогнать хоть до 200. Приговор по подвеске : к замене только втулки стабилизатора и амортизатор на рулевой трапеции вытек полностью. Вопрос : может ли быть такая картина от этих неисправностей? Честно говоря, с ужасом думаю, что если эти вещи поменяю, а колотун останется, что менять дальше без понятия, все остальное в подвеске исправно. У кого-то было что-то подобное?

Ответ 1

Ответ 2

Результат

Причина возникновения шимми
или опасной вибрации рулевого управления.

Внезапные автоколебания рулевого управления при наезде на неровность дорожного покрытия возникают из-за наличия износа шаровой опоры тяги поперечной устойчивости переднего моста.
Сложность диагностики износа шаровой опоры заключается в том, что при подъеме машины на подъемнике, передний мост опускается, и под весом переднего моста тяга поперечной устойчивости расклинивается в опорах. Определить люфт шаровой опоры в данном случае невозможно.
Люфт этой тяги необходимо проверять при полностью нагруженном переднем мосте, т.е. на яме. Если на подъемнике, то передний мост необходимо поднять домкратом.

Избавиться от шимми можно только путем замены всей тяги поперечной устойчивости переднего моста ( TRACK BAR ), так как шаровая опора к тяге отдельно не поставляется и не подлежит ремонту.

При замене тяги поперечной устойчивости болт сайлет-блока поперечной тяги необходимо затягивать при нагруженном переднем мосте, т.е. поднятом домкратом.

Если передний мост будет висеть под собственным весом, то при затягивании, есть опасность срезки этого болта, так как в этом случае возникают значительные усилия среза от веса переднего моста.

Согласен, что это не одна единственная причина шимми, но та про которую я сообщил самая коварная и трудно определяемая.

Владимир Шендеров. (Lord World), 27 Сентября 2005

Комментарий 1

Vlad_GC, 27 Сентября 2005

Комментарий 2

Так что причина шимми может быть разная
vozzboohditel_, 27 Сентября 2005

Комментарий 3

Хорошая ссылка (на английском)

Шимми

Источник