Что такое шелби мустанг
Гремучая пони: история легендарного Shelby Mustang GT350
Что получится если если дикого мустанга скрестить со смертельно опасной змеюкой? Пожалуй, один из самых крутых автомобилей в истории Америки.
Сегодня жанр “разговорных историй” мы продолжаем рассказом о великом и ужасном Ford Mustang GT350 от Shelby
– Shelby, Shelby… Что-то очень знакомое… Это машина имеет какое-то отношение к знаменитому родстеру Shelby Cobra?
– Разумеется. И еще какое! “Кобра” (правильнее ее называть AC Shelby Cobra) и заряженный Mustang GT350 создавались при непосредственном участии одного и того же человека. Его имя Кэрол Шелби, он был хорошим гонщиком и отличным конструктором, что совершенно не мешало ему оставаться легким в общении, в чем-то простоватым, честным парнем.
– Постой, но зачем вообще “фордовцы” решили заказать на стороне доработку “Мустанга”? По мне так классическая тачка в любом виде полный улет…
– Отчасти да. Сегодня никто, наверное, не отказался бы даже от базового “Станга”. Хотя немногие помнят, что у стандартной версии самого знаменитого пони-кара в 1964 году был 2,8-литровый шестицилиндровый мотор мощностью 102 л.с., барабанные тормоза, трехступенчатая механика. Не слишком зажигающе…
– База она на то и база. Наверняка, доплатив пару сотен баксов, можно было получить и нормальные тормоза и V8…
– Все верно. Но даже такой “типа заряженный” “Мустанг” уступал и по динамике, и по управляемости лучшим моделям конкурентов, в особенности Chevrolet Corvette и Pontiac GTO. Получалась любопытная ситуация. “Станг” мгновенно стал невероятно популярным среди, скажем так, обычных, кэжуал покупателей, но клиенты, которые хотели получить от машины, что-то кроме смазливой мордашки шли в шоу-румы General Motors.
– И тогда Ford решил привлечь к делу профессионала со стороны?
– Именно. Тем более, что идея лежала на поверхности и “фордовцы”, к тому же, знали к кому идти. Кэролл “Заклинатель змей” Шелби был, так или иначе, связан с гоночными и тюнинговыми проектами “Голубого овала”. Достаточно вспомнить, что навеки прославившая его имя “Кобра” стала великой во многом благодаря “фордовскому” 7-литровому V8. Так что генеральный менеджер “Голубого овала” и крестный отец “Мустанга” Ли Якокка пригласил Шелби в свой офис и задал ему один главный вопрос: “Что нужно чтобы превратить “Мустанг” в гоночный автомобиль?”. На что слегка прямолинейный Кэролл запросто ответил: “Построить сотню машин”.
– “Построить сотню машин”? Что это вообще означает?
– Шелби просто намекал – чтобы получить разрешение на участие в гоночном чемпионате SCCA (приблизительный аналог современных национальных кузовных гоночных серий) необходимо подготовить как минимум сотню доступных для открытой продажи экземпляров заряженного “Мустанга”. Шелби же в свою очередь предстояло сделать смазливому пони-кару достаточную инъекцию “характера и яиц”, чтобы стать конкурентоспособным на гоночной трассе и в то же время прекратить отток голодных до крутого перформанса покупателей в сторону дилеров GM.
– Непростая задача…
– Особенно учитывая, что все происходило в невероятной спешке. По сути программа разработки машины, получившей индекс Mustang Shelby GT350 началась в августе 1964-го. К рождеству были собраны первые 12 автомобилей, а 1 января 1965-го партия из сотни машин (не до конца, впрочем, комплектная) уже ожидала проверки представителями SCCA. Наконец, 27 января на пресс-конференции в Калифорнии сам Кэролл Шелби представил новый Mustang GT350 журналистам. Выходит, управились меньше чем за полгода!
– Кстати, а что означают цифры в названии модели? Объем двигателя? Мощность? Может максимальный крутящий момент?
– О, это, пожалуй, был самым популярный вопрос калифорнийской презентации. Ведь цифры 350 ни на первый, ни на второй взгляд… не имели никакого отношения к техническим характеристикам заряженного “Станга”. Сегодня задним числом некоторые предполагают, что 350 это намек на рабочий объем (в кубических дюймах) заряженного Chevy Corvette, которого “фордовцы” считали одним из главных своих конкурентов. Вот только Corvette c 350-м мотором появился лишь в 1969-м… Но главное – к чему гадать, если конец всем слухам и кривотолкам положил сам Шелби, на том самом медианайте в январе 1965-го.
– Так-так, слушаю внимательно…
– “Почему 350? Сейчас расскажу. Как-то раз вместе с парнями из Ford мы сидели в нашем офисе и смотрели в окно. Нужно было придумать название для машины, но как назло в голову ничего не лезло. Наконец я спросил у Фила Ремингтона (главного инженера Shelby Cars): “Фил, как ты думаешь какое расстояние вон до того дома на другой стороне улицы? А он и отвечает: “Ну, футов где-то 350…” Вот так название и появилось. Никто не стал возражать”.
– Ха-ха, этот Шелби большой шутник, однако…
– Факт. Впрочем, Кэролл тут же добавил, что не сомневаются – даже суперудачное имя не спасет плохой автомобиль, а для по-настоящему хорошей машины название не имеет значения. И с ним сложно не согласиться.
– Ну а что же сама машина?
– Первые же тесты показали – GT350 это совсем другой “Мустанг”. Гораздо злее, быстрее и норовистей обычного пони-кара. “Машина просто излучает позитив и характер – редкое качество среди сегодняшних усредненных автомобилей. Единственный неприятный момент от общения с GT350 – то, что нам пришлось его вернуть” – упивались журналисты Motor Trend.
А вот как Уильям Джинс из Car and Driver сравнивал стоковый “Мустанг” и GT350: “Один – типичный пони-кар с неплохими манерами, невероятно популярный и прекрасно принятый в обществе. В общем “разумный” фан-кар. Другой – его полная противоположность: шумный, грубоватый, пугающий… Это не пони, это питбуль, который охотится за сердцем, каждого кто влюблен в спорткары!”
– Звучит неплохо, но с виду GT350 не так уж сильно отличается от стандартного “Станга”…
– Тот самый случай, когда перед нами волк в овечьей шкуре. Действительно, внешне будущие 350-е начинали свою жизнь как изрядно облегченные версии стоковых фастбэков – других вариантов кузова в первый год выпуска 350-го не предлагали. На калифорнийский заводик Shelby American машины поступали в разобранном виде. Избавлялись от всего ненужного: колпаков колесных дисков, ремней безопасности, заднего дивана, решетки радиатора, декоративных шильдиков, фирменной эмблемы с лошадкой и даже цельного металлического капота. Вместо него ставили легкую стеклопластиковую крышку с застежками на гоночный манер.
Сам двигатель, а за основу для GT350 брали 4,7-литровый V8 мощностью 275 л.с., тоже на первый взгляд не отличался чем-то сверхъестественным от стока. Весь цимес крылся в деталях. Четырехкамерный карбюратор Holley c алюминиевой дроссельной заслонкой, алюминиевый картер двигателя с внутренними перегородками, чтобы даже в крутых поворотах мотор не испытывал масляного голодания, стальные выпускные коллекторы вместо чугунных, спортивный выхлоп, еще кое что по мелочи… Вроде бы и не бог весть что, но мощность выросла до 310 л.с. при 6000 об/мин, а показатель максимального крутящего момента поднялся до 446 Нм при 4200 об/мин. Из соображений экономии веса стандартную “фордовскую” 4-ступенчатую коробку заменили четырехступку T-10 от Borg Warner с легким алюминиевым картером. В список базового оснащения попал и механический самоблок.
Продолжали список доработок элементы подвески и ходовой части. Как таковых механическим изменений оказалось немного – инженеры Shelby лишь перенесли точки крепления верхних рычагов передней подвески. Но тонкая настройка как упругих элементов, так и параметров установки управляемых колес позволила избавиться от малоприятных манер стандартной модели, любившей плужить в быстрых поворотах. Четырехлистовые рессоры задней подвески в свою очередь усилилили комплектом рективных тяг, избавивших машину от привычки задирать колесо в поворотах и не позволявших рессорам выгибаться в обратную сторону при резких разгонах и торможениях.
Довершали комплекс доработок тормозная система Kelsey-Hayes с 11-дюймовыми дисками спереди и 10,5-дюймовыми барабанами сзади, кованые легкосплавные диски фирменного дизайна Shelby и спортивные покрышки GoodYear Blue dot.
– Это почему же?
– Потому, что разрывал соперников на трассе. Уже первое появление GT350 на этапе чемпионата SCCA в классе B, дело было на трассе Green Valley Raceway в Техасе, стало полным сюрпризом для соперников. На глазах 18 тысяч зрителей Кен Майлс, участвовавший, к слову, в разработке GT350, порвал все “ягуары” и “корветты” на лоскуты. И это было только начало – впоследствии 350-е принесут “Форду” три чемпионских титула в сезонах 1965,1966 и 1967 годов.
– Mission complete?
– По сути, да. В дальнейшем Ford только и занимался тем, что раскручивал маховик маркетинговой машины, прославляя возможности и таланты GT350 и делая спорткар все более привлекательным для покупателей. Скажем, если машины 1965-го выпускались только в одном варианте кузова (фастбэк) и только одного цвета (Белый Уимблдон), то в дальнейшем появились и, например, открытые версии GT350 и разнообразные цветовые комбинации. Новые опции, например, появление компрессора делали машину мощнее, а некоторые из спецверсий стали поистине культовыми. Например, знаменитая GT350H – спецпроект с гигантом бизнеса по аренде автомобилей фирмой Hertz. Выкрашенные в корпоративные “хертцовские” цвета – черный с золотом – GT350H действительно предлагались в аренду, а впоследствии попадали в открытую продажу. Впрочем, многочисленные отпрыски оригинальной 350-й серии, превратившие одну конкретную модель во всемирно известную франшизу, это уже тема для отдельного рассказа.
Спасибо за внимание!
TrunkMonkeys
🐒🐒🐒
Гремучая пони: история легендарного Shelby Mustang GT350
Что получится если дикого мустанга скрестить со смертельно опасной змеюкой? Пожалуй, один из самых крутых автомобилей в истории Америки.
Сегодня жанр “разговорных историй” мы продолжаем рассказом о великом и ужасном Ford Mustang GT350 от Shelby
– Shelby, Shelby… Что-то очень знакомое… Это машина имеет какое-то отношение к знаменитому родстеру Shelby Cobra?
– Разумеется. И еще какое! “Кобра” (правильнее ее называть AC Shelby Cobra) и заряженный Mustang GT350 создавались при непосредственном участии одного и того же человека. Его имя Кэрол Шелби, он был хорошим гонщиком и отличным конструктором, что совершенно не мешало ему оставаться легким в общении, в чем-то простоватым, честным парнем.
– Постой, но зачем вообще “фордовцы” решили заказать на стороне доработку “Мустанга”? По мне так классическая тачка в любом виде полный улет…
– Отчасти да. Сегодня никто, наверное, не отказался бы даже от базового “Станга”. Хотя немногие помнят, что у стандартной версии самого знаменитого пони-кара в 1964 году был 2,8-литровый шестицилиндровый мотор мощностью 102 л.с., барабанные тормоза, трехступенчатая механика. Не слишком зажигающе…
– База она на то и база. Наверняка, доплатив пару сотен баксов, можно было получить и нормальные тормоза и V8…
– Все верно. Но даже такой “типа заряженный” “Мустанг” уступал и по динамике, и по управляемости лучшим моделям конкурентов, в особенности Chevrolet Corvette и Pontiac GTO. Получалась любопытная ситуация. “Станг” мгновенно стал невероятно популярным среди, скажем так, обычных, кэжуал покупателей, но клиенты, которые хотели получить от машины, что-то кроме смазливой мордашки шли в шоу-румы General Motors.
– И тогда Ford решил привлечь к делу профессионала со стороны?
– Именно. Тем более, что идея лежала на поверхности и “фордовцы”, к тому же, знали к кому идти. Кэролл “Заклинатель змей” Шелби был, так или иначе, связан с гоночными и тюнинговыми проектами “Голубого овала”. Достаточно вспомнить, что навеки прославившая его имя “Кобра” стала великой во многом благодаря “фордовскому” 7-литровому V8. Так что генеральный менеджер “Голубого овала” и крестный отец “Мустанга” Ли Якокка пригласил Шелби в свой офис и задал ему один главный вопрос: “Что нужно чтобы превратить “Мустанг” в гоночный автомобиль?”. На что слегка прямолинейный Кэролл запросто ответил: “Построить сотню машин”.
– “Построить сотню машин”? Что это вообще означает?
– Шелби просто намекал – чтобы получить разрешение на участие в гоночном чемпионате SCCA (приблизительный аналог современных национальных кузовных гоночных серий) необходимо подготовить как минимум сотню доступных для открытой продажи экземпляров заряженного “Мустанга”. Шелби же в свою очередь предстояло сделать смазливому пони-кару достаточную инъекцию “характера и яиц”, чтобы стать конкурентоспособным на гоночной трассе и в то же время прекратить отток голодных до крутого перформанса покупателей в сторону дилеров GM.
– Непростая задача…
– Особенно учитывая, что все происходило в невероятной спешке. По сути программа разработки машины, получившей индекс Mustang Shelby GT350 началась в августе 1964-го. К рождеству были собраны первые 12 автомобилей, а 1 января 1965-го партия из сотни машин (не до конца, впрочем, комплектная) уже ожидала проверки представителями SCCA. Наконец, 27 января на пресс-конференции в Калифорнии сам Кэролл Шелби представил новый Mustang GT350 журналистам. Выходит, управились меньше чем за полгода!
– Кстати, а что означают цифры в названии модели? Объем двигателя? Мощность? Может максимальный крутящий момент?
– О, это, пожалуй, был самым популярный вопрос калифорнийской презентации. Ведь цифры 350 ни на первый, ни на второй взгляд… не имели никакого отношения к техническим характеристикам заряженного “Станга”. Сегодня задним числом некоторые предполагают, что 350 это намек на рабочий объем (в кубических дюймах) заряженного Chevy Corvette, которого “фордовцы” считали одним из главных своих конкурентов. Вот только Corvette c 350-м мотором появился лишь в 1969-м… Но главное – к чему гадать, если конец всем слухам и кривотолкам положил сам Шелби, на том самом медианайте в январе 1965-го.
– Так-так, слушаю внимательно…
– “Почему 350? Сейчас расскажу. Как-то раз вместе с парнями из Ford мы сидели в нашем офисе и смотрели в окно. Нужно было придумать название для машины, но как назло в голову ничего не лезло. Наконец я спросил у Фила Ремингтона (главного инженера Shelby Cars): “Фил, как ты думаешь какое расстояние вон до того дома на другой стороне улицы? А он и отвечает: “Ну, футов где-то 350…” Вот так название и появилось. Никто не стал возражать”.
– Ха-ха, этот Шелби большой шутник, однако…
– Факт. Впрочем, Кэролл тут же добавил, что не сомневаются – даже суперудачное имя не спасет плохой автомобиль, а для по-настоящему хорошей машины название не имеет значения. И с ним сложно не согласиться.
– Ну а что же сама машина?
– Первые же тесты показали – GT350 это совсем другой “Мустанг”. Гораздо злее, быстрее и норовистей обычного пони-кара. “Машина просто излучает позитив и характер – редкое качество среди сегодняшних усредненных автомобилей. Единственный неприятный момент от общения с GT350 – то, что нам пришлось его вернуть” – упивались журналисты Motor Trend.
А вот как Уильям Джинс из Car and Driver сравнивал стоковый “Мустанг” и GT350: “Один – типичный пони-кар с неплохими манерами, невероятно популярный и прекрасно принятый в обществе. В общем “разумный” фан-кар. Другой – его полная противоположность: шумный, грубоватый, пугающий… Это не пони, это питбуль, который охотится за сердцем, каждого кто влюблен в спорткары!”
– Звучит неплохо, но с виду GT350 не так уж сильно отличается от стандартного “Станга”…
– Тот самый случай, когда перед нами волк в овечьей шкуре. Действительно, внешне будущие 350-е начинали свою жизнь как изрядно облегченные версии стоковых фастбэков – других вариантов кузова в первый год выпуска 350-го не предлагали. На калифорнийский заводик Shelby American машины поступали в разобранном виде. Избавлялись от всего ненужного: колпаков колесных дисков, ремней безопасности, заднего дивана, решетки радиатора, декоративных шильдиков, фирменной эмблемы с лошадкой и даже цельного металлического капота. Вместо него ставили легкую стеклопластиковую крышку с застежками на гоночный манер.
Сам двигатель, а за основу для GT350 брали 4,7-литровый V8 мощностью 275 л.с., тоже на первый взгляд не отличался чем-то сверхъестественным от стока. Весь цимес крылся в деталях. Четырехкамерный карбюратор Holley c алюминиевой дроссельной заслонкой, алюминиевый картер двигателя с внутренними перегородками, чтобы даже в крутых поворотах мотор не испытывал масляного голодания, стальные выпускные коллекторы вместо чугунных, спортивный выхлоп, еще кое что по мелочи… Вроде бы и не бог весть что, но мощность выросла до 310 л.с. при 6000 об/мин, а показатель максимального крутящего момента поднялся до 446 Нм при 4200 об/мин. Из соображений экономии веса стандартную “фордовскую” 4-ступенчатую коробку заменили четырехступку T-10 от Borg Warner с легким алюминиевым картером. В список базового оснащения попал и механический самоблок.
Продолжали список доработок элементы подвески и ходовой части. Как таковых механическим изменений оказалось немного – инженеры Shelby лишь перенесли точки крепления верхних рычагов передней подвески. Но тонкая настройка как упругих элементов, так и параметров установки управляемых колес позволила избавиться от малоприятных манер стандартной модели, любившей плужить в быстрых поворотах. Четырехлистовые рессоры задней подвески в свою очередь усилилили комплектом рективных тяг, избавивших машину от привычки задирать колесо в поворотах и не позволявших рессорам выгибаться в обратную сторону при резких разгонах и торможениях.
Довершали комплекс доработок тормозная система Kelsey-Hayes с 11-дюймовыми дисками спереди и 10,5-дюймовыми барабанами сзади, кованые легкосплавные диски фирменного дизайна Shelby и спортивные покрышки GoodYear Blue dot.
– Это почему же?
– Потому, что разрывал соперников на трассе. Уже первое появление GT350 на этапе чемпионата SCCA в классе B, дело было на трассе Green Valley Raceway в Техасе, стало полным сюрпризом для соперников. На глазах 18 тысяч зрителей Кен Майлс, участвовавший, к слову, в разработке GT350, порвал все “ягуары” и “корветты” на лоскуты. И это было только начало – впоследствии 350-е принесут “Форду” три чемпионских титула в сезонах 1965,1966 и 1967 годов.
– Mission complete?
– По сути, да. В дальнейшем Ford только и занимался тем, что раскручивал маховик маркетинговой машины, прославляя возможности и таланты GT350 и делая спорткар все более привлекательным для покупателей. Скажем, если машины 1965-го выпускались только в одном варианте кузова (фастбэк) и только одного цвета (Белый Уимблдон), то в дальнейшем появились и, например, открытые версии GT350 и разнообразные цветовые комбинации. Новые опции, например, появление компрессора делали машину мощнее, а некоторые из спецверсий стали поистине культовыми. Например, знаменитая GT350H – спецпроект с гигантом бизнеса по аренде автомобилей фирмой Hertz. Выкрашенные в корпоративные “хертцовские” цвета – черный с золотом – GT350H действительно предлагались в аренду, а впоследствии попадали в открытую продажу. Впрочем, многочисленные отпрыски оригинальной 350-й серии, превратившие одну конкретную модель во всемирно известную франшизу, это уже тема для отдельного рассказа.
Спасибо за внимание!
TrunkMonkeys
🐒🐒🐒
История Mustang S197: Part 4 — Shelby
Многие заметили, что в прошлой записи отсутствовало какое-либо упоминание о версиях Shelby и не преминули мне об этом сообщить. Нет, я не забыл. Просто дело в том, что эти автомобили заслуживают отдельного описания, ознакомительных трипов в историю и одним лишь предисловием к переводу статьи Долэна тут не обойтись. Поэтому придется много читать и много писать. Точнее, уже пришлось.
Начнем, пожалуй, с развенчивания очередного мифа, а точнее двух сразу. «Shelby всегда занимались доработкой Мустангов», «во все времена к самым крутым версиям Mustang прикладывал руку Шелби» — нет и еще раз нет! Вообще имя Кэррола Шелби настолько прочно ассоциируется с Мустангом, что многим по-настоящему трудно поверить в то, что до 2006 года Shelby занимался доработкой только первого поколения Мустанга. «Мустанг с полосками — Шелби, Мустанг со змеей — тем более Шелби!». В реальности же Shelby Cobra, Shelby Mustang, Ford Mustang Shelby и SVT Cobra — это совсем разные понятия, и разница далеко не в порядке слов.
Сотрудничество Shelby и Ford прекратилось еще в 1969-м, и в том же году Shelby Automotive прекратила свое существование. В течение почти двух лет после этого мизерное количество автомобилей еще худо-бедно строились по лицензии Шелби силами бельгийского дилера в рамках программы Shelby Europa, а сам Кэролл Шелби с головой погрузился в охотничий бизнес и вообще уехал в Африку.
В автомобильный бизнес Шелби вернулся по приглашению своего давнего партнера и друга, Ли Якокки, который к тому времени уже перешел в Крайслер. После спаcения Chrysler от банкротства Якокка озаботился приданием спортивного имиджа Доджу и, вспомнив давнее партнерство с Шелби, пригласил его заняться подготовкой «горячих» моделей, чтобы добавить немного веселья в консервативный бренд.
А вот с Фордом Шелби в то время был, наоборот, в контрах. Вражда началась после того, как в 1984-м Ford использовал название GT350 для юбилейной версии Мустанга, созданной в честь 20-летия бренда. Шелби подал на Форд в суд, и судебные тяжбы тянулись годами, пока стороны не пришли к соглашению, приняв решение двигаться в разных направлениях. В связи с этим вполне логичным представляется тот факт, что ни к Mustang II King Cobra, ни к «Кобре» на платформе Fox, ни к змееносному SVT Cobra SN95 Шелби не имел совершенно никакого отношения. От слова «вообще».
Взимоотношения между Фордом и Шелби начали налаживаться лишь семнадцать лет спустя, когда на конкурсе элегантности в Пеббл Бич Шелби встретился с уже повзрослевшим Эдселем Фордом II, который в далеком 1968-м работал в Shelby American, будучи еще тинэйджером. После того, как Эдсель сообщил Кэрролу о намерениях реинкарнировать суперкар GT40 и выпустить его на улицы городов, топор войны был окончательно закопан.
Несколько лет спустя, когда Ford реинкарнировал легендарный первый Mustang в пятом поколении модели, возобновилось и сотрудничество Ford и Shelby. Прямо как в сказке! Как будто и не было этих сорока лет.
2005 Shelby CS6/CS8
Первым плодом кооперации стал тюнинговый комплект для новоиспеченной иконы американского автопрома.
В сотрудничестве с производителем приводных нагнетателей Paxton Shelby доработали шестицилиндровый S197, предложив пакет доработок, как опцию для последующего дооснащения, но не в виде заводской комплектации. С суперчарджером 4-литровый мотор развивал 350 л.с., за 20-дюймовыми дисками Shelby скрывались 14-дюймовые тормоза Baer, спортивная подвеска прижимала кузов на 5 см ближе к асфальту. Снаружи CS6 отличал новый бампер, капот, решетка, антикрыло, эмблемы с легендарной змеей и множество других мелких доработок. Аналогичной конверсии подверглась и 8-цилиндровая версия, мощность которой возросла до более чем 500 л.с. Называлась она, как нетрудно догадаться, Shelby CS8.
Эта серия Мустангов является одной из самых редких, т.к. вскоре после запуска кита в производство, сценарий из прошлого продолжил повторяться. В прокатной конторе Hertz вспомнили, что ровно сорок лет назад сотрудничали с Shelby, решили это отметить и оформили заказ…
2006-2007 Shelby GT-H
После сборки на конвейере во Флэт Рок Ford отправлял стандартные Mustang GT в Лас Вегас на фабрику Shelby, где их слегка «подогревали». Shelby GT-H был доступен только с кузовом купе и только в одном цвете — радикально черном с золотыми «лемановскими» полосами. Помимо цвета экстерьер отличался передним бампером, идентичным California Special, уникальным капотом с наружными замками, алюминиевой решеткой, 17-дюймовыми дисками Bullitt style, боковыми псевдовоздухозаборниками и спойлером.
Под капотом GT-H был 4.6-литровый мотор с установленным пакетом FR1 Power Pack из каталога Ford Racing. В пакет входил «холодный впуск», спортивная прошивка ЭБУ, специальная выхлопная система с X-пайпом и более «проходимыми» глушителями GTA. Эти изменения повысили мощность до 325 л.с., а крутящий момент до 448 Нм. Ходовую часть проапгрейдили при помощи комплекта FR3 Handling Pack, который представлял собой спортивные амортизаторы, пружины, стабилизаторы и распорку передних стаканов. Для прокатного (а других и не было) GT-H была доступна только автоматическая коробка передач, но в сочетании с более короткой главной парой 3.55:1 от Ford Racing. Забавной особенностью GT-H было и то, что кнопка отключения трэкшн контроля на машине попросту отсутствовала, что, несмотря на разочарование многих клиентов, было весьма предусмотрительно. Все 500 Shelby GT-H были переданы Hertz.
Модель получилась настолько успешной, что в 2007-м программу решили продолжить, на этот раз выпустив прокатные Shelby в кузове кабриолет. Единственным отличием в доработках кабриолета стала стильная дуга, напоминающая о кабриолетах 1968-года. На этот раз в Hertz передали только 499 автомобилей, а один решили продать с аукциона в целях благотворительности. Быстрые торги закончились покупкой GT-H Convertible за 250.000 USD!
В связи с бесконечными просьбами клиентов продать им GT-H в частное пользование Ford и Shelby решили, что все-таки нужно предложить что-то аналогичное для всех желающих через дилерскую сеть Ford. Shelby GT по сути являлся тем же GT-H, но все-таки с некоторыми отличиями. Во-первых, цветовая палитра, несмотря на завещания старшего Форда, больше не ограничивалась черным цветом. По правде говоря, единственной альтернативой черному стал белый, но, с другой стороны, можно преподнести это и как двукратное расширение цветовой гаммы. В обоих случаях на кузов наносились серебристые полосы Le Mans.Вместо стеклопластикового капота GT-H на GT установили стоковый алюминиевый капот с прикрученным на него нефункциональным «воздухозаборником», а антикрыло убрали вообще. Эмблемы «Hertz» с крыльев, разумеется, тоже исчезли, а вместо них появилась надпись «Powered by Ford».
По части техники GT был идентичен GT-H за исключением того, что официальные показатели упали до 319 л.с.мощности и 447 Нм момента из-за того, что Форду пришлось пересертифицировать свой пакет повышения мощности. Но самым приятным нововведением стала возможность установки на автомобиль механической КПП, которая, ко всему прочему, еще и по умолчанию укомплектовывалась короткоходной кулисой Hurst с классическим белым шариком на рычаге. За сохранность покрышек на частной машине переживать, кроме ее владельца, было больше некому, в связи с чем диаметр дисков вырос на дюйм. То же можно сказать и про саму машину в целом, так что после нажатия кнопки с надписью «TCS OFF» на центральной консоли, владелец мог в любой момент насладиться запахом паленой резины и боковыми скольжениями, как и в любом другом Мустанге.
В 2008-м программа GT-H закончилась, а GT, наоборот, получил вариант с открывающейся крышей и новый цвет Vista Blue в палитру. Полосы на черных GT в 2008-м стали красными.
Помимо GT по просьбе калифорнийских дилеров Shelby изготовили и партию из 215 Shelby GT-C в кузове купе цвета Grabber Orange и с полированными 18-дюймовыми дисками, а еще 100 черных купе и кабриолетов с красными полосами носили имя автомобильного аукциона Barrett-Jackson.
Помимо заводских вариантов Shelby GT, каждый из которых имел именную плашку с серийным заводским номером Shelby, в стенах компании предлагали и массу дополнительного оборудования для дальнейшей доработки. По большому счету все ограничивалось лишь фантазией и платежеспособностью покупателя. Заказать можно было не только большие тормоза и колеса, но и, например, компрессор. Mustang GT/CS и Shelby GT/SC. На первый взгляд и машины, и их названия выглядят очень схоже. На самом деле первое — это комплект доработок обычного Mustang GT (California Special), а второе — наддутый Shelby GT (Supercharged). На выбор предлагались нагнетали Paxton и Whipple из каталога Ford Racing, в результате чего мощность Shelby GT/SC возрастала до 450 л.с. На этой отметке ее ограничивали ради сохранности стоковой поршневой группы. Как никак, это не тюнинговая поделка, а заводской автомобиль с гарантией и серийным номером.
Несмотря на то, что Shelby GT не так уж сильно отличался от стандартного Mustang в плане динамических показателей, стоил он аж на треть больше. По большому счету, почти всеми опциями можно было дооснастить любой Mustang по программе Ford Racing, и обошлось бы это вчетверо дешевле. Тем не менее, спрос на Shelby GT был всегда. Люди с охотой переплачивали за бренд и автограф легендарного Кэролла Шелби, зная, что их инвестиции рано или поздно окупятся. И они были правы, т.к. после окончания производства цены на эти машины на вторичном рынке были ещё выше, чем в дилерском прайсе.
2007-2009 Shelby Terlingua
Терлингуа — заброшенный маленький городок в пустыне Техаса на границе с Мексикой, в котором друг Кэррола Шелби на заре 60-х купил ранчо для охоты и отдыха с друзьями. Когда перед Шелби стал вопрос выбора названия для гоночной команды, он, не долго думая, использовал название ранчо, а Билл Нил нарисовал логотип в виде зайца. Во-первых, зайцы в Терлингуа были особенно крупные (а было ли там что-то еще вообще?), а во вторых, быстрый заяц — неплохой тотем для гоночной команды.
Сам Нил говорил, что заяц на логотипе говорит «Спасибо, мне достаточно перца в моем чили!», а Шелби утверждал, что его заяц популярнее своего родственника из Play Boy (и, возможно, так оно и было в узких кругах). Как бы там ни было, начиная с 1965 непременным атрибутом всех гоночных Shelby G.T.350, наказывавших Корветты на гоночных трассах, стал герб Терлингуа с животным, вытягивающим вперед переднюю лапу. Черный Mustang с желтым капотом и зайцем на логотипе на первый взгляд может показаться странным. Но по сути он представляет собой инвертированную версию ливреи гоночных Mustang 1967 года для Trans Am.
У самого желтого цвета тоже было собственное название. После не самого успешного сезона со всей свойственной этим джентльменам самоиронией и юмором, свой фирменный цвет они назвали Gawdawful Yellow, что можно перевести как «богомерзкий желтый». И да, желто-черная инвертированная версия инвертированной версии тоже была.
Исходя из славной истории команды и многочисленных побед в огромном множестве гоночных серий, реинкарнация Мустанга с зайцем была лишь вопросом времени. Shelby Terlingua представляет собой Mustang V6 c комплектом доработок Racing Team. На выбор предлагалось два варианта этих доработок.
В более простом за 9000 USD на машину устанавливался Performance Pack от Ford Racing с «холодным впуском», раздвоенным выхлопом, спортивной прошивкой, короткоходной кулисой, пакетом доработки подвески и 18-дюймовыми колесами. Внутри «базовая» Terlingua выделялась накладками на пороги, ковриками, ручкой КПП и номерной плашкой Shelby. Экстерьер отличался стеклопластиковым капотом Shelby с наружными замками, задним ducktail спойлером и вставкой CDC на крышке багажника.
Второй вариант с названием Terlingua Performance Pack оснащался 20-дюймовыми дисками American Racing Razor, выведенной по бокам выхлопной системой, особыми бамперами и решеткой радиатора, секвентальными задними фонарями, а ее задние боковые окна были заменены на алюминиевые заглушки. Внутри располагались гоночные сиденья Momo Supercup, а тормоза были заменены на 6-поршневые Baer с системой воздушного охлаждения Shelby.
V6 изначально был выбран неспроста, а из-за своей меньшей, чем у V8 массы, что положительно сказывалось на поведении машины на треке. И самое интересное в Shelby Terlingua было под капотом: на 4-литровую «шестерку» в Shelby установили нагнетатель Paxton, который поднял мощность до 375 л.с. При мощности, на 75 л.с. превышающей мощность стандартного Mustang GT, Terlingua Performance Pack была на голову выше по части управляемости и торможения, сохраняя при этом низкую стоимость и находясь в более низкой страховой группе.