Что такое хот хэтч
Десять самых мощных hot hatch.
Десять самых мощных hot hatch.
Новенькая RS3 от Audi выдает 362 лошадки, но где она сможет расположиться в этом списке?
Оглядываясь на 1973 год, где мощности в 82 лошадиные силы было достаточно для того, чтобы маленькая Simca 1100TI стала обладателем титула первого в истории горячего хэтчбэка (далее hot hatch).
Как же изменился мир. Скучаете ли вы по тем временам, когда Донни Осмонд возглавлял чарты и “разогретый” семейный хэтчбэк с двигателем в 1,3 литра (а это объем меньше чем ваши собственные легкие) считался быстрым автомобилем?
Да, мы тоже. Но этот пучеглазый совершенно неправдоподобно быстрый hatch был полноценным автомобилем для управления в любую погоду.
Мир, возможно, к счастью все же эволюционировал с тех дней славы Simca. Больше не требуется человечеству чуть более 12 секунд для того, чтобы разогнаться до 100 км/ч. Более не будем мы сидеть в тишине на максимальной скорости в 169 км/ч в маленьком пятидверном семейном автомобиле.
Нет, сегодня покупатели требуют больше. Гораздо больше. Свидетельством этого может служить новенькая Audi RS3 на которой мы катались на этой неделе. Мощность в 362 л.с. позволяет ей преодолеть отметку 100 км/ч менее чем за 4 секунды. Темп суперкара, да?
Итак, вы видите как история hot hatch эволюционировала, но кто же главные игроки на сегодня?
Renault Megane Renaultsport 275 Trophy: 275 л.с.
Большое имя, большая мощность. Доработанный Renault Megane получил более жесткое шасси, дополнительные 10 л.с. к обычным 265 л.с., множество крутящего момента, новую выхлопную систему, возможность регулировки амортизаторов и шины Michelin с очень хорошим зацепом.
Короче говоря, это достойные 275 французских лошадок для безумия на треке.
Vauxhall Astra VXR: 276 л.с. (она же Opel Astra OPC, как я ее и буду далее называть)
Компания Opel сошла с ума в правильном направлении. Перый OPC, возможно был всего-лишь глотком подсластителя (в сравнении с обычными Astra). Новый же – это целая бутылка… для капельницы. Все из-за того, что OPC оснащен 2 литровым двигателем с турбонаддувом мощностью 276 л.с. и 295 Нм крутящего момента и разгон до 100 км/ч занимает у него ровно 6 секунд. Максимальная скорость 250 км/ч
Это несомненно хороший результат для этой машины, но Бог знает как 300 сильный экстремальный OPC будет себя вести на скользкой дороге.
Seat Leon Cupra: 276 л.с.
Это наибыстрейший и самый мощный Seat когда-либо. Существуют две версии исполнения данного Leon Cupra, но именно 276 сильный со съемным верхом будет желанным.
С 258 Нм крутящего момента можно разогнаться до 100 км/ч за 5.7 секунд. Максимальная скорость 250 км/ч. Этой скорости вам будет достаточно.
Honda Civic Type R (2015): 276+ л.с.
Она такая мощная, что стала синей от ярости. Honda готовится выпустить свой самый мощный Civic за всю историю. Новенький Type-R планируется в 2015 году. Возможно для начала турбированный мотор будет мощностью около 276 л.с.
Ходят слухи, что мощность будет ближе к 300 л.с., что означает такая же как у Leon, Golf и Megane. Похоже, что ожидается ожесточенная битва среди эти hot hatch.
Хороший, прекрасный автомобиль, который уже другой и с легкостью преодолел барьер в 300 лошадиных сил. Трехлитровый турбированный двигатель с шестью цилиндрами развивает мощность в 320 л.с. и 450 Нм крутящего момента, что можно считать частью маленького волшебства. С 0 до 100 км/ч всего за 5.1 секунду и стоит всего 30000 фунтов (в Англии). Но может ли быть hot hatch заднеприводным? Это вопрос для обсуждения.
Audi RS3 (2015): 362 л.с.
“Существовал единственный вариант возрождения пятицилиндрового трубированного двигателя” – разъяснил технический директор Quattro Стефан Рейл.
Новенькая RS3, выехавшая на лед на этой неделе (тест-драйв от TopGear), поступит в продажу в этом году чуть позже, и создана для большой битвы. Ее 363-сильный двигатель не только мощнее на 72 лошадиные силы своего конкурента от Mercedes, но и всего-навсего слабее на 12 л.с. великого суперкара середины 90х Ferrari 355.
В купе с переделкой полноприводной системы и новой облегченной MQB платформой получились задатки очень быстрой Audi. 280 км/час – быстро.
Ford Focus RS500: 350 л.с.
Старенький, но верный герой. Ограниченная версия Ford Focus RS500 с окрасом в стиле Batman и мощностью в 350 л.с. и 340 Нм крутящего момента, управляемая только передним приводом, казалось бы рецепт для очень большой катастрофы.
К счастью, это не так. Далеко не так. Одно из наших самых любимых среди hot hatch шасси с хорошим управлением принадлежит RS500. Оно не относится к тем, вокруг которых веет возможностью снести вас с дороги при малейшем открытии дросселя, что очень приятно. Но, вы не сможете купить такой, они распроданы все уже давным-давно.
Mercedes A45 AMG: 354 л.с.
Если все hot hatch мощные, то этот Mercedes hot hatch чертовски мощный. На самом деле этот мерсовский двухлитровый турбированный двигатель самый мощный четырехцилиндровый двигатель… в мире. Мы любим такие штучки. Мы так же любим его 354 лошадки и 332 Нм, с возможностью разогнаться до 100 км/ч за 4.6 секунды… и масса сумасшествия с дополнительной опцией спортивного выхлопа.
Subaru Impreza CS400: 400 л.с.
Еще один hot hatch из прошлого, и еще один, который спокойно преодолевает отметку в 300 лошадиных сил. Доработанная компанией Cosworth Impreza STI CS400 оснащена 2.5 литровым четырехцилиндровым двигателем с турбиной, который вырабатывает 400 полноценных лошадок.
Огромная турбина, доработка блока управления двигателем, прямоточная выхлопная система и полный привод служат причиной некоторых громких цифр: 100 км/ч всего за 3.7 секунды, квотер за 12.75 секунд и максимальная скорость 250 км в час. Аккуратнее.
Volkswagen Golf R400: 395 л.с.
Похоже, что представленному концепту от VW дан зеленый свет. Помнится «простенький» Golf R и его вероломные 296 лошадок, способные вырывать куски асфальта как только колеса автомобиля коснуться земли.
Этот же Golf обладает 395 лошадиными силами. Зачитайте этот приговор медленно, а затем повторите.
В данном концепте все та же двухлитровая турбированная четверка как и в Golf R, но лишь с тем отличием, что мощность на объем двигателя в один литр такая, что Bugatti Veyron малыш. 0-100 км/ч пролетают за 3.9 секунды и максимальная скорость будет 280 км в час. И это В GOLF!
Ну что, вы выбрали себе новый автомобиль?)
Понравилась статья? Смело жмем «нравится» и «поделиться», спасибо!
Относительно свободный перевод статьи TopGear «Ten of the most powerful hot hatches». Присутствует адаптация значений, например как перевод скорости «миль/час» в «км/ч». Оригинал статьи (на английком) по ссылке по ссылке здесь, оригинал переведенной статьи здесь.
Как выбрать хот-хэтч
Среди быстрых автомобилей отдельную полочку занимают «горячие хэтчбэки». Это такие замаскированные гоночные болиды, которые по пути на дачу на трассе уделывают пару суперкаров, а по пути с дачи везут в багажнике два мешка картошки.
Хот-хэтчи были призваны завоевать сердца любителей практичности и быстрой езды в одном лице, и у них это получилось. Актуально сравнение с супергероями, которые по ночам спасают мир, а днем работают в офисе.
Какие хот-хэтчи всё ещё «живы» на российском рынке, как подойти к вопросу выбора такого автомобиля, и к чему готовиться, покупая «заряженный хэчтбэк»? Рассказываем в материале.
Семеро по лавкам: кто остался
В последние два года российский автомобильный рынок походил на игру на выбывание: то ушёл Opel, не локализовавший свои машины, то позиции сдал Chevrolet, оставив лишь «Ниву», Tahoe и Corvette. Словом, не самые ходовые модели.
В кризисных условиях машины с излишками уводят с рынка первыми, и «карточный домик» хот-хэтчей рассыпался моментом. Зато на вторичке эти автомобили ещё остались. Да, не битый б/у хот-хэтч при их характеристиках найти будет непросто, но все же можно.
Итак, кого мы имеем:
Собственно, и все главные игроки. Renault и Opel ещё могут похвастать выбором между маленьким и самым маленьким – для ценителей компактности остались Clio и Corsa в их заряженных ипостасях. Но эти версии мало отличаются начинкой от старших братьев Astra и Megane.
И каждый из претендентов пытается подкупить чем-то своим. Ауди – системой Quattro, французы – богатым оснащением, громким выхлопом и сидениями Recaro, Форд – невероятным «держаком» на виражах, Golf R – сочетанием полного привода и 300 лошадиных сил, которые могут всё. Но как выбирать, когда разбегаются глаза?
Как выбрать хот-хэтч для себя
Именно на этот вопрос нужно ответить себе прежде всего. Разные «заряженные хэтчбэки» лучше справляются с разными задачами. Например, переднеприводные Opel, Renault и Ford, куда больше подходят для сжигания резины на треке. В городском потоке эта «заряженная» братия не сможет эффективно отыгрывать за счет большой потери мощности на моноприводе. Им нужны идеальные условия.
Что касается Audi, то она оснащена легендарной системой полного привода Quattro, которая делает её непревзойдённой как в городе, так и на треке. И даже по аккуратному бездорожью можно прокатиться, но без фанатизма. Если хочется мощей, а опыта не достает, то лучше брать полный привод – спасёт на скользком покрытии.
Что же до Golf R, то его и вовсе признают лучшим хот-хэтчем в истории. Честные три сотни сил с полным приводом не хуже, чем у Ауди – чем не идеальный вариант как для кольца, так и для города?
Другой важный фактор выбора такого авто – это готовность тратить деньги. Сравним те же лошадиные силы, которые заложены в «горячие хэтчбэки».
Уже на этом этапе понятно, что по налогу «Астра» и «Гольф» выйдут за рамки, и будут обходиться покупателю 28-30 тысяч рублей ежегодно. Остальные автомобили удачно попали в прослойку «до 251 силы» и будут стоить порядка 10-12 тысяч в год.
Б/у «французы» чаще сталкиваются с техническими проблемами, Opel грешит подтеками разных жидкостей. Следовательно, эти авто будут чаще требовать ухода, и ремонтами и процедурами обходиться в 40-50 тысяч рублей ежегодно.
Больше топлива потребляют полноприводные Volkswagen Golf R и Audi S1. Турбина с полным приводом делают своё дело, расход в городе явно шагнёт за 20 литров АИ-98 на 100 километров, и в зависимости от интенсивности езды закладывайте хотя бы 2-3 тысячи рублей в неделю на бензин. Если у автомобиля более 80 тысяч километров пробега, следует подготовиться к замене турбины – работа и детали обойдутся порядка 100 тысяч рублей.
Главное, что нужно сделать перед покупкой машины – провести предварительную проверку. Отчёт сервиса «Автокод» расскажет всю историю автомобиля:
Вот так выглядит история одного из хот-хэтчей, который сейчас находится в продаже на вторичном рынке:
Как видим из отчета, у автомобиля была авария, правда вот страховые расчёты насчитывают всего 2,7 тысячи рублей. Пустяковая авария, а вот серьёзно то, что машина находится в залоге.
Это, скорее, счастливый случай по части техники, ведь заряженные авто чаще бьются и чаще требуют уход независимо от ДТП. Закажите выездную проверку «Автокод» – эксперт проверит «горячий хэтчбэк» специальным оборудованием и расскажет, что потребует замены в ближайшее время, и не было ли у машины серьезных аварий.
А у вас был когда-нибудь хот-хэтч? Оставляйте свои комментарии внизу текста.
Маленькие, но быстрые: пятерка лучших «горячих» хэтчбеков
Получайте на почту один раз в сутки одну самую читаемую статью. Присоединяйтесь к нам в Facebook и ВКонтакте.
1. Volkswagen Golf GTI
При всей этой энерговооружённости «Гольф» остается в состоянии выполнять функцию семейной машины на каждый день. У него есть пятидверная версия, большой багажник, куча систем безопасности, комфортный салон. И если Golf GTI Mk1 был таким себе городским забиякой способным перевозить семью, то современный GTI – это скорее семейный автомобиль, способный иногда похулиганить.
2. Honda Civic Type R
Honda Civic Type R последнего поколения – это самый быстрый переднеприводный автомобиль на трассе Нюрбургринг. Она преодолела двадцатикилометровый круг в «Зеленом аду» за 7 мин 43,8 с. Это быстрее, чем, например, Lamborghini Murcielago LP640 оснащенная 640–сильным двигателем и приводом на все колеса.
Звучит по меньшей мере впечатляюще. Добиться таких результатов помогает 2,0-литровый турбомотор мощностью 320 л.с по старинке работающий в паре с 6-ступенчатой МКПП, отлично настроенная подвеска, умный передний дифференциал и… стальные нервы водителя. Ведь, чтобы справляться с такой мощностью в переднеприводной машине нужно многое уметь.
Разгоняется этот монстр от нуля до ста за 5,7 секунды и продолжает ускорятся пока не наберет 270 км/ч. В придачу ко всей этой скорости Civic Type R имеет багажник и 4 полноценных места для сидения. Все же Civic – это скорее спортивная машина, которая по-настоящему комфортно будет себя чувствовать только на гоночном треке.
3. Peugeot 208 GTi
Еще один автомобиль с богатой историей. 208 GTi является прямым наследником 205 GTi. Как и легендарный предшественник современная машина удивляет небольшой массой в 1235 кг. Обладая 1,6-литровым турбомотором мощностью в 200 л.с малютка набирает первую сотню за 6,8 секунд.
Максимальная же скорость составляет 230 км/ч. Совокупность компактны размеров и мощного моторчика делает из Peugeot 208 GTi настоящую городскую зажигалку.
4. Ford Fiesta ST
Новая Fiesta ST дебютировала совсем недавно: в марте на Женевском автосалоне. Новинка на первый взгляд не сильно изменилась, однако настоящие перемены скрыты от глаз под капотом. В машине установлен 3-х цилиндровый двигатель объёмом 1,5 литра и мощностью в 197 л.с.
5. Audi S1
Самый маленький в модельном ряду компании из Ингольштадта автомобиль подобно старшим машинам оснащен полным приводом системы quattro. Наличие четырехколесного привода в купе с двухлитровым турбомотром мощностью 231 л.с разгоняет маленькую Audi до сотни за взрослые 5,7 секунд. Но крутость Audi S1 даже не в скорости. Ей удается совмещать мощность «Гольфа» с размерами Peugeot 208, динамикой Honda Civic Type R и полноприводной трансмиссией. И если Ford Fiesta ST и Peugeot 208 GTi можно назвать городскими зажигалками, то Audi S1 – это настоящая городская пушка.
Все же какими бы не были крутыми горячие хэтчбеки им никогда не стать такими же популярными, как Лучшие автомобили на отечественном рынке в соотношении их стоимости к качеству
Понравилась статья? Тогда поддержи нас, жми:
Хот-хэтчи: обзор
Даже если вы отец троих детей, то всё равно мечтаете ездить быстро. Но с тремя детскими креслами в большущем минивэне делать это как-то несподручно. Да. есть вариант – купить вторую машину в семью. Для души, так сказать. Для адреналину.
Но что делать, если бюджет и так не самый внушительный, а ещё надо старшего в школу собирать, младшего пеленать.
а за среднего давать взятку, чтобы пустили в садик? Спокойно, выход есть! Заряженные хэтчбеки. они же hot-hatch, изобретение немецких гениев Суть у всех проста: берется заурядная серийная машина, ставится более мощный мотор, делается тверже подвеска, и – вуаля! Зажигалка на каждый день готова. С понедельника по пятницу она будет исправно работать повозкой и тягловой лошадью. А по выходным радовать ускорениями и даже неким подобием перегрузок. Итак.
Volkswagen Golf GTI
Объем двигателя: 2.0 литра
Мощность: 2Ю л.с.
Крутящий момент: 280 нМ
Разгон 0-100 км/ч: 6.9 сек
Максимальная скорость: 238 км/ч
Объем багажника: 350-1305 л
Средняя цена: 1 350 000 руб
Собственно, с него всё и началось. В 70-х инженеры Volkswagen шутки ради всадили в Golf мощный мотор, немножко поколдовали над интерьером и получили… одну из лучших машин всех времен! Шутка затянулась, и сейчас мы ездим уже на шестой генерации модели. У неё 210-сильный турбированный мотор 2.0 TSI. заниженная подвеска и скорострельный робот с двумя сцеплениями DSG. Другого такого авто на российском рынке, увы. не встретишь.
Приводу GTI строго передний, но, поверьте. – вам хватит! Эта машинка настолько послушная, настолько правильно настроена, что каждый поворот атакуется со всевозрастающим азартом, а каждый светофорный старт похож на выстрел с поулпозишн в каком-нибудь кольцевом чемпионате. При этом он отлично собран – это же Golf! То есть его проектировали немцы со штангенциркулем и линейкой. И собирали они же. Дотошно и скрупулезно подгоняя деталь к детали. А раз это Golf, то у него вместительный багажник (+/- 400 литров), полноценный задний диван для троих пассажиров, удобный интерьер и небольшая стоимость страховки.
Из недостатков – разве что ограниченный ресурс турбины двигателя. которую тысячах на ста придется менять. Или даже раньше – смотря как стартовать будете. Отдельные нарекания есть и к коробке DSG: владельцы жалуются, что иные экземпляры выходят из строя после 60000 км пробега. То есть аккурат тогда, когда у нормального человека кончается гарантия. В остальном – это феноменально быстрая, упругая, послушная, честная машина с большим багажником и удобными сиденьями.
Skoda Octavia RS
Объем двигателя: 2.0
Мощность: 200 л.с.
Крутящий момент: 280 нМ
Разгон 0-100 км/ч: 7,2 сек
Максимальная скорость: 240 км/ч
Объем багажника: 560 – 1500 л
Средняя цена: 1 200 000 руб.
По большому счету это тот же Golf GTI. От него «чеху» достались агрегаты шасси, двигатель, коробка передач и прочие плюшки. Но вот в чём прелесть: в отличие от «Фольксвагена», у «Шкоды» багажник величиной со штат Алабама и глубиной угольной шахты. В этом багажнике можно комфортно спать вдвоем на привале, а в сентябре увезти сдачи весь урожай. Включая тот. что собрали соседи. – у которых нет такого багажника.
Двигатель такой же: прекрасный 2.0 TSI. у которого всегда есть крутящий момент и с которым не страшно
обгонять фуры на двухполосной дороге. За считанные метры до знака «Обгон запрещен».
В общем, она шикарно разгоняется, уверенно тормозит. феерично управляется, у нее багажник сгодится для переезда всей семьей на новое место жительства. Стоит она даже чуть дешевле, чем Golf GTI. но проблемы унаследовала от него, хрупкая DSG с не самыми высокими ресурсами (по отзывам пользователей), чувствительный к топливу и режиму работы турбины мотор. А еще непритязательный чешский шильдик на капоте. Который многих останавливает от покупки до сих пор.
Honda Civic Type R
Объем двигателя: 2.0
Мощность: 201 л.с.
Крутящий момент: 193 нМ
Разгон 0-100 км/ч: 6.6 сек
Максимальная скорость: 235 км/ч
Объем багажника: 485- 1352 л
Средняя цена: – 1 400 000 руб.
Эта машина считается культовой у молодежи, только вот купить её – дорого. Оттого ездят на «косоручках» прошлого поколения.
С менее приятным, чем у этого поколения, дизайном. Type R всё ещё можно найти у ряда дилеров по бросовым ценам – распродают товарные остатки со складов. У неё изумительный хондовский мотор с системой изменения фаз газораспределения, чёткая ручная коробка передач, педали с алюминиевыми накладками, злой звук выхлопа и реально спортивная подвеска. Пожалуй. из всех хот-хэтчей этот – самый жёсткий и тряский. Он дотошно считывает малейшую кочку, каждый стык в асфальте, изъян полотна, камушек и любую шероховатость. Даже если её там и нету вовсе. Для семейного человека препоной станет трёхдверный кузов: детей назад сажать неудобно. Особенно с креслами.
Обзора назад почти нет из-за пижонского спойлера во всё стекло, бензин жрёт ведрами. Зато… Раскрутите мотор до 8000 оборотов в минуту. Напейтесь этим пьянящим рёвом выпускной системы. Ощутите, как кресло бьет вас по спине на ускорении. Посмотрите в окно, как пейзаж сливается в однородную разноцветную массу у вас на глазах. Потом гляньте на спидометр: там уже превышение, тянущее на лишение прав, но остановиться нереально. Civic Type R настолько превосходен в своем буйном разгоне. настолько интерактивен и послушен на манёврах, что о расходе топлива и возможном контакте с ГИБДД как-то забываешь. Машина хоть и выглядит как простой хэтч. таит в себе буйство дьявола и навыки спортсмена высокого класса.
Mazda 3 MPS
Объем двигателя: 2.3 л
Мощность: 260 л.с.
Крутящий момент: 380 нМ
Разгон 0-100 км/ч: 6.1 сек
Максимальная скорость: 250 км/ч
Объем багажника: 290-1229
Средняя цена: 1 252 000 руб.
Снаружи – Mazda как Mazda. Но когда продавливаешь акселератор до упора, наружу вырывается разъяренный бульдог, который, брызгая слюной и сотрясая рыком округу, бросается вперед с какой-то невероятной, злой прытью. Mazda 3 Mps дальше всех отходит от своих бытовых сторон и ближе всех к спорту. И управиться с ней одной левой, как с Golf GTI. нельзя. Тут нужны умение, подход и смекалка.
Практичный не значит скучный. История рождения хот-хэтча
Здесь и начинается вторая – более интересная часть истории. Ведь наш парень не промах, он плохого вымышленному другу не посоветует! Поэтому он говорит, что у того есть два варианта – либо нанять профессионального киллера, и тот разрешит все его проблемы, либо же… купить горячий хетчбэк! Ведь (и здесь – внимание!) хот-хетч является аппаратом, который превращает живописные изгибы дороги в путешествие, полное открытий, в котором человек получает удовольствия в самом непосредственном виде. К концу трассы ты улыбаешься от уха до уха и непроизвольно шепчешь себе: «Вот это да! Это – настоящий драйв!».
А еще друг говорит, что эти автомобили являются лучшими для понимания того, чем является «автомобиль для водителя» (иногда лучшими даже, чем спорткары). Ну а круче всего – то, что при всей своей производительности горячие хетчи могут выполнять функции, положении для их «младших» (читай – не таких «заряженных») братьев. А это для вымышленного друга важно, поскольку может наступить момент, когда бездыханное тело шефа обязательно должно поместиться в багажник.
Вот такая история. И если убрать из нее все «лирические» отступления, то останется очень даже важная информация: горячие хетчбэки – это в первую очередь автомобили, которые отличаются от стандартных моделей динамическими характеристиками, но при этом сохраняют практичность «базовых» хетчбэков. Такое определение действует как ограничитель, «подпирающий» концепцию хот-хетча с двух сторон: если мы говорим только о показателях скорости на круге, тогда эти автомобили не идут ни в какое сравнение со спорткарами, если же говорим только о практичности, тогда этим автомобилям явно не с руки тягаться с экономичными малолитражными авто в том же кузове. Получается, что автомобили из жанра hot hatch находятся где-то на грани.
Можно добавить немного остроты в дискуссию, напомнив, что 3 апреля 2017 года Honda Civic Type R проехала Северную Петлю Нюрбургринга за 7 минут 43.8 секунды, став таким образом самым быстрым переднеприводным автомобилем (без оглядки на тип кузова) на этой трассе. Можно также добавить, что Volkswagen уже не первый год выпускает модификацию модели Golf с шильдиком GTD, который в трехдверном исполнении набирает первую «сотню» за 7.4 секунды (с коробкой передач DSG), разгоняется до 230 км/ч, и при этом, благодаря дизельному 4-цилиндровому турбомотору объёмом 2 литра, показывает очень неплохой уровень экономии топлива.
Конечно, о них можно и нужно говорить, ведь они – выдающиеся продукты автомобильной индустрии, но при этом они находятся на крайних полюсах жанра, хотя и являются продуктом одного корня. Именно об истоках этого жанра и нескольких моделях, которые задавали ему тон, я и расскажу. Ведь за каждой из них – своя история.
Традиционно первыми автомобилями, которые приходят в голову поклонникам жанра при упоминании ранних моделей горячих хетчей, являются автомобили немецкой и французской марок, оба – с одинаковыми шильдиками. Это же, конечно… А, нет. Не так вот сразу. Нужно отмотать назад несколько десятилетий и сказать вслух очень спорное утверждение: первым горячим хетчбэком в современном понимании была маленькая (то есть ну очень маленькая) машинка по имени Mini Сooper.
Основой для нее служили Morris Mini и Austin Seven (один и тот же автомобиль, выпускавшийся British Motor Company: эта компания была владельцем брендов Morris и Austin). В 1956 году Суецкий кризис нанес серьезный ущерб налаженной системе поставок нефти, доходило до того, что в Британии топливо некоторое время распределялось, и свободного доступа к нему не было. Это событие внесло коррективы в автомобилестроение и создало все условия для появления суперкомпактного автомобиля. Британскому конструктору греческого происхождения Алеку Иссигонису была поставлена задача построить такой, «вместившись» в 10 футов (3 метра) длины, причем из этих десяти 6 (приблизительно 1.8 метра) должны были отводиться для пассажиров.
Маленькая команда (кроме Иссигониса – всего 8 человек) справилась с задачей, и уже в 1959 году автомобиль начали продаваться, а его внешний вид, как мы все знаем, стал культовым. Кроме того, машинка отличалась неплохими по меркам времени (а также класса и цены) характеристиками: двигатель на 848 куб. см (34 л. с.) мог разгонять автомобиль до 116 км/ч. Кроме того, автомобиль имел независимую подвеску.
А теперь – к главному. В сентябре 1961 году BMC представил две модели – Austin Mini Cooper и Morris Mini Cooper. Над их созданием Иссигонис работал вместе со своим другом Джоном Купером. Последний – владелец Cooper Car Company и производитель гоночных автомобилей для Формулы-1 – решил, что у малютки Mini есть потенциал. Mini Cooper получил новый двигатель на 997 куб. см с другие карбюраторами – и это уже 55 л. с. (при весе около 600 кг). Появились и 7-дюймовые дисковые тормоза.
Итак, что мы имеем в сухом остатке? У нас есть «заряженная» версия гражданского автомобиля. Более того, этот автомобиль – как в «простой», так и в «продвинутой» версии – из-за сильных ограничений по длине и общему пространству под капотом получил нехарактерную для своего времени компоновку: поперечно расположенный двигатель с ведущими передними колесами, но именно такая компоновка характерна для большей части заряженных хетчбэков.
Тогда остается ответить на последний вопрос: можно ли считать Mini Cooper (а потом и Mini Cooper S) прародителем жанра hot hatch, если он… не был хетчбэком? Дело в том, что багажник автомобиля не был «пятой дверью»: проема в салон не было. Это решение вызвано желанием конструкторов увеличить жесткость кузова, поэтому перегородка между багажником и салоном была, и исполняла она очень важную роль.
Пусть каждый сам решит, какой статус отводить описанному автомобилю, но его влияние на автомобильную индустрию не подлежит сомнению. До того даже, что в 2004 году самый популярный британский автомобильный еженедельный журнал «Auto Express» избрал Mini (BMC) одним из трех лучших автомобилей автомобилей всех времен. Еще один из претендентов на первенство – это Land Rover Series 1. Но он, как и Mini, не стал «царем горы». Лидерство получил следующий наш герой – немец по происхождению – Volkswagen Golf GTI Mk I.
Но перед тем, как возлагать корону, нужно понять, в чем же заслуга этого автомобиля и его создателя. Во-первых, модели Golf (выпуск начался в 1974 году) немецкий автопроизводитель обязан выходу из очень шаткого экономического положения и покупке производительных мощностей в Америке (это был старый завод Chrysler в Пенсильвании, и это впервые в истории США иностранный производитель открывал свой завод на территории страны).
Во-вторых, Гольф первого поколения стал тем автомобилем, который заменил – хотя и не сразу – уже производящийся несколько десятилетий и порядком надоевший VW Beetle (факт, что он морально устарел, не требует доказательств, ведь эта модель поступила в производство еще до начала Второй мировой войны, хотя, конечно же, и претерпела ряд изменений). И третья – главная для нас – причина, почему же Volkswagen Golf является очень важной вехой в истории автомобилестроения, это Volkswagen Golf GTI Mk I.
Модель Golf с красным трехбуквенным шильдиком на решетке радиатора – это иллюстрация к изречению «через тернии к звездам». Дело в том, что идейный вдохновитель и создатель автомобиля Антон Конрад, предложив идею «заряженной» версии семейного хетчбэка, получил отказ. Но не надо забрасывать руководство VW гнилыми помидорами преждевременно: отказ был обоснованным. Его причина в том, что при продвижении модели Beetle GSR компания использовала довольно агрессивные выражения, что не понравилось покупателям; дело даже обсуждалось в парламенте Германии (это при том, что сам автомобиль имел всего лишь 50 л с.)! Поэтому VW не был намерен в ближайшем будущем выпускать более «горячие» модели.
Но история Конрада, конечно же, это не история поражения, а история успеха. Он – да-да, глава отделения по связям с прессой, а не заводской инженер – вместе с маленькой командой из шести человек разработал Golf GTI Mk I. Конрад увидел незаполненную нишу: в первую очередь автомобиль, по его мнению, был бы интересен молодежи, а также тем, кто хотел чего-то большего и, возможно, начал бы интересоваться автомобильными соревнованиями. Но даже он не ожидал, что модель ожидает такой успех! Отдел маркетинга «дал добро» на изготовление 5000 экземпляров, поэтому цена автомобиля была очень высокой. Но Golf GTI Mk I был настолько популярен, что количество собранных автомобилей равнялось 420 000!
Рядный четырехцилиндровый 1.6-литровый (немного позже – 1.8) мотор с механической системой впрыска Bosch K-Jetronic развивал 110 л. с. (вместо 75 л. с. в двигателе того же объёма на «простых» версиях) и 140 Нм крутящего момента. При 810 кг веса этой мощности хватало для того, чтобы разогнать автомобиль до первой «сотни» за 9 секунд. И хотя сейчас такими показателями никого не удивишь (и даже наоборот), в 1976 году этот автомобиль можно было считать дорожным спортивным автомобилем. Но главная причина его успеха – это все та же фольксвагеновская доступная практичность, качество и надежность, которые теперь были объединены с прекрасными динамическими показателями и выделяющимся внешним оформлением (красные вставки, обвес, детали интерьера). Именно этот автомобиль – из-за его популярности и влияния на дальнейшее развитие жанра hot hatch – ретроспективно получил титул первого «горячего хэтча» (хотя на самом деле он не был первым, но об это позже).
Если продолжать раздавать титулы, тогда следующим должен быть хетчбэк, который всегда боролся с Golf GTI Mk I за название лучшего среди «первой» волны. Это, конечно же, Peugeot 205 GTI. В чем-то они даже похожи, и я не об одинаковом шильдике, обозначающем их «большое» сердце. 205 модель Пежо стала для марки в некотором роде прорывной из-за изменения к ней отношения на европейском рынке: до презентации этой модели Пежо воспринимали как очень консервативного и порой даже «скучного» автопроизводителя, специализирующегося на выпуске больших седанов (хотя малолитражки в модельном ряду присутствовали и до того). Но 205 был совсем не такой: его полюбили как за яркий и броский вид, так и за поведение на дороге: успех в настройке ездовых качеств автомобиля инженеры Peugeot так и не смогли повторить. Кроме того, сухие цифры здесь тоже будут показательными: больше пяти с четвертью миллионов автомобилей было продано – лучший результат марки в то время. Побить этот рекорд среди моделей Пежо смог только преемник 205-го – Peugeot 206.
Так вот, о титулах. Совсем недавно – в январе 2016 года – Peugeot 205 GTI с мотором 1.6 завоевал титул «Величайшего горячего хетчбэка» по версии Performance Car Show (в жюри – журналисты из изданий Autocar и PistonHeads). И хотя такое внимание по прошествии больше 30 лет – более чем показательно, но главная награда – это, конечно же, любовь ценителей жанра, за которую тогда уже нужно было серьезно бороться. 205 GTI вышел на рынок в 1984 году, и его дебют нельзя сравнивать с зачинателем жанра Golf GTI Mk I, ведь у того, по сути, не было серьезных конкурентов. Не такая история с Пежо: уже тогда на рынок вышла вторая генерация Golf GTI, отличнейшей машиной, способной быть достойным конкурентом, был и Renault 5 Alpine Turbo с 1.4-литровый турбодвигателем на 110 л.с. Не надо сбрасывать со счетов и Ford Escort XR3i III (105 л. с.) и Escort III RS Turbo (132 л. с.). Словом, за место под солнцем нужно было бороться.
И в этом маленькому спортивному хэтчу помогли производительные двигатели (1.6 – 105 л. с. – более оборотистый и энергичный, 1.9, с 1986 – 128 л. с. – более тяговитый, но чуть более «ленивый»), небольшой вес – 875 кг, неимоверная настройка шасси и вневременный дизайн. Тот случай, когда сочетание факторов намного важнее отдельных составляющих.
А еще 205 GTI славен тем, что является родственником раллийного автомобиля из легендарной группы «В», который навсегда останется в зале славы World Rally Championship. Именно на Peugeot 205 T16 (T значит «турбо», 16 означает количество клапанов) были завоеваны победы в 1985 и 1986 году.
Правда, 205 GTI не имеет практически ничего общего с этим автомобилем, кроме названия (а по словам Джереми Кларксона – «только лобового стекла», да и то вряд ли), но слава распространяется и на «младшую» модель. Правда в том, что 205 T16 был раллийным монстром с поперечным расположением двигателя и полным приводом, с двигателем на 200 л. с. (5.8 с до «сотни») в двух сотнях омологационных версий и как минимум с два раза большей мощностью у болидов, выступавших в группе «В».
Очевидно, что эта модель, как и последующие три ее эволюции, участвовавшие в ралли (об их успехе свидетельствует тот факт, что Lancia Delta разных генераций одержала награду конструкторов шесть ряд подряд – рекорд, который остается непобедимым по сей день), были основаны на гражданских версиях автомобилей, и эти дорожные версии – наряду с раллийными автомобилями – остаются легендарными хот-хетчами.
Если попробовать выразить в словах секрет успеха ряда Lancia Delta HF, то здесь, кажется, не прозвучит ничего нового: секрет в постоянном совершенствовании системы полного привода, подвески и силовой установки автомобиля. Уже в Delta HF FWD (1986) крутящий момент передавался на колеса с помощью трех дифференциалов, а это значило постоянное присутствие момента в той точке, где сцепление с дорогой самое большое. Подвеска была, конечно же, независимой. А двухлитровый турбированный мотор наращивал количество лошадиных сил от 163 в модели Delta HF FWD до 212 в модели HF integrale Evo2.
Стоит добавить к этому запоминающийся дизайн и, конечно же, бегущую впереди машины славу победителя WRC (на четырех эволюциях Lancia Delta в сумме было выиграно 46 гонок чемпионата), и перед нами автомобиль-легенда, который всегда будет в числе лучших автомобилей в жанре hot hatch.
И напоследок. Конечно же, VW Golf GTI Mk I не был первым горячим хетчбеком (даже после Mini Cooper, если вы все же решили называть этот автомобиль «первым из первых»); эту пальму можно отдавать BMW 2000 Touring International Injection (1971), Autobianchi A112 Abarth (1971) или даже Simca 1100TI (1973). Можно. Но дело ведь не в том, что эти автомобили – несомненно, достойные внимания – были на рынке, а в том, как они влияли на рынок.
Каждая из приведенных выше (трех или четырех, решать вам) моделей имела наибольшее влияние на всю систему. А последующие использовали уже опробований путь. Так что нам остается следить за развитием жанра и успехом таких моделей, как, например, Ford RS500, Audi RS3, Subaru WRX STI или уже упомянутая Honda Civic Type R. И помнить, какими прекрасными автомобилями были заданы каноны этого жанра – hot hatch.
22 ноября 2017 года. Николай Рачок, специально для InfoCar.ua
Обсуждение статьи
Хот хетч это моя мечта, самое доступное из поновее (БУ), это Пежо 208, около 15 000 у.е. Пока что недосягаемо. особенно нравится когда заряженные авто не слишком пафосные, без спойлеров и т.д.